“今年的庫存壓力肯定比前幾年嚴重得多，明年一季度才會有所好轉。”12月31日，中國汽車流通協會副秘書長羅磊向記者表示。

羅磊表示，前兩年車市好光景之下，大部分汽車品牌均供不應求，但今年由於政策變動以及宏觀環境的影響，大部分品牌都處於供過於求的狀態，銷售並不景氣。

據中國汽車流通協會發給記者的郵件顯示，今年二季度以來，車市出現結構性調整，加上銀行信貸的萎縮，各品牌庫存壓力增加明顯。

中商流通生産力促進中心高級分析師李昕對記者表示，正常情況下經銷商庫存會保持在1.5個月以下，但目前較多經銷商處於2個月的庫存水平，甚至有經銷商已經達到5個月的高庫存狀態，風險較大。

按照兩個月的庫存量計算，今年汽車銷量有望超過1800萬輛，庫存量將超過300萬輛，無疑將會加重經銷商的壓力。甚至有媒體認為，中國汽車業已經背負了400萬輛的庫存包袱，佔用大量資金，部分經銷商甚至出現資金鏈斷裂。

值得注意的是，自主品牌經銷商面臨更大的風險。中國汽車流通協會副會長于元渤表示，一汽夏利(000927.SZ)、奇瑞、吉利等國産車整體庫存水平高於平均值。

羅磊認為，自主品牌由於受到政策影響更大，庫存風險也更大，而部分高價進口車仍然存在著供不應求甚至加價的現象。

不過羅磊仍然預計，明年一季度將會有所好轉。“明年初廠家壓貨不會太多，考慮到今年的形勢，明年廠家也將會調整全年的計劃，這對經銷商而言也較為有利。”

李昕認為，庫存量的大幅上升與汽車經銷行業格局有關。汽車流通行業話語權弱小，淪為廠商消化庫存的工具，上遊廠商將壓力大量轉移到經銷商。

商務部最新出臺的《關於促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》(下稱《意見》)則有利於汽車經銷商爭奪話語權。《意見》指出，“十二五”期間，汽車流通領域集中度將進一步提高，零售百強企業營業額佔行業營業總量的比重要超過30%，同時培育30家主營業務超過100億元的區域性汽車流通企業，3-5家超過1000億元的大型汽車流通企業。

據了解，截止目前，僅有龐大集團(601258.SH)、廣匯汽車等極少數經銷商收入超過500億元，汽車主營業務收入超過百億元的經銷商僅有13家，與《意見》差距甚大。

羅磊則樂觀預計，“完成《意見》目標難度並不會太大，經銷商在未來四年時間將會具備很高的發展速度。其一，國內汽車市場仍將保持一定程度的增長;其二，包括自建店以及並購重組方式將會使得汽車經銷商迅速做大做強，未來3家以上的千億經銷商集團值得期待。”