[新聞1+1]自主汽車，如何自主？(2010-07-20)

    中國網絡電視臺消息：沒有亮麗火爆的車模，但它卻應該是中國最重要的車展。16個品牌、154種車型、50年中國自主汽車發展道路，成果如何？從1953年長春一汽破土奠基到中國汽車自主創新。一邊是自主車展門庭冷落，一邊是國際車展寵愛有加。技術、市場、政策創新，市場説明了一切，市場也掩蓋了許多。一份曾飽受爭議的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，一個到底誰在左右自主品牌汽車發展的激烈爭論。面對下一個30年中國汽車能否獲得先機？新聞1+1今日關注“自主汽車，如何自主？”

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——自主汽車，如何自主？

    主持人（董倩）：
    歡迎收看《新聞1+1》。
    昨天第一屆中國自主汽車産品與技術展在北京閉幕。這一天，離中國第一輛完全自主的東風牌汽車的出廠已經過去了整整52年的時間。為什麼在相隔半個多世紀的時間之後，我們才迎來了這樣一屆自主的汽車展呢？

    朱紅（記者）：
    這裡是位於北京的國家會議中心，在這裡正在舉辦一場名叫中國自主汽車技術與産品成果展的展覽會。在這場展覽會上總共有16個品牌的154輛車型進行參展。其實與一場大型的國際車展相比較來講，這次展覽真的算是規模很小，但是它的意義卻非同反響，因為它是中國自主品牌汽車第一次的集體亮相。
烏海宇（中國歐洲經濟技術合作協會副會長）：
    這次我們辦這個展，實際上把所有的自主品牌的企業和他們的産品集中起來展示，我覺得這也是集中來體現自主汽車産品和技術的集體的力量。
解説：
    16個品牌，154輛參展汽車，5天展期，5萬人參觀。在世界上最重要的市場之一，在跨國汽車巨頭殘酷的競爭下，如何看待和評價中國汽車在自主技術和産品上取得的成果，恐怕很難取得共識。
自主汽車技術與産品成果展 參觀者1：
    這個做工好多了，原來的做工很粗糙。
同期：
    對，它的佈局非常地清晰。
自主汽車技術與産品成果展 參觀者2：
    好像是各個指標越來越好了，無論從工藝上還是性能上，越來越給人信心了，成熟了。
解説：
    中國自主品牌的汽車，能否贏得消費者的信心？最新統計，今年上半年自主品牌的乘用車佔到了整個市場份額的47%，其中轎車市場佔有率也達到了30%。從數字上看，應該是算一個不錯的成績，但是縱觀自主品牌的汽車産品，90%以上屬於售價在10萬以下的緊湊級車型，無論從技術服務、企業利潤、還是市場潛力，自主品牌汽車都顯不足。
自主汽車技術與産品成果展 參觀者3：
    但你要和國外的車比，那還是有距離的。
解説：
    面對一年來中國汽車市場的爆髮式的增長，自主品牌汽車的市場份額增加，似乎也很難説明什麼，特別是在新能源汽車已經成為整個汽車業共識的情況下，中國自主品牌汽車一方面需要摘掉低端車的帽子，提升質量，改進服務，另一方面，在新能源汽車研發上，也應該加快步伐。
（字幕提示）
英國TOPGEAR汽車節目
同期：
    現在中國有一家公司叫吉利，他們造了輛山寨勞斯萊斯。
    噢，算了吧。
    這裡有張圖片，沒人能辨出真假，簡直一個模子做出來的。幾乎就像他們所説的，勞斯萊斯是怎樣，我們就怎樣上寨。注意，如果你認為整體造型很拙劣，你知道那個車前的“飛翔女神”車標，我們這裡有張照片，是從Alan Sugar的車子上照的，就是它，你想看看吉利怎麼山寨它？耶，這就是。
    噢，上帝。簡直就是用些錫箔紙裹在香煙盒上，然後擰巴擰巴就做出來了。沒頭的，真可怕。