主持人劉小勇：有這麼多的專家聚集在一起，能夠讓我們靜下心來坐在這兒，聽這麼精彩的發言，我覺得是非常美妙的一件事情，如果説聽完之後把自己的想法，自己的感受能夠説出來，可能會更加美妙，所以下面給大家安排了一個互動環節，先請上中國汽車流通協會副秘書長羅磊先生，他為我們主持下面的一個嘉賓互動環節，同時邀請廣州汽車集團乘用車公司總經理助理辦公室主任梁偉彪先生，騰訊汽車（微博)頻道副總監宮濤先生，以及鄧璽先生，錢德文先生，蘇暉先生，夏寶山先生上臺為我們一起做交流。

主持人羅磊：剛才幾位專家對今年的汽車市場給出了一個大致的預測，包括對將來市場發展形勢都給了一個非常清晰的解説，對大家今後的工作會有很大的幫助。接下來我們幾位在這兒做一個小小的互動，也是針對大家比較關心的一些話題展開。

先請蘇總，前段時間我們看到商務部頒布了汽車工業十二五發展的指導意見，裏面專門講到了汽車流通模式的一種提法，裏面提到了汽車園區的建設，我想問蘇總一個話題，目前我們汽車園區應該怎麼發展才是健全的？

蘇暉：應該最近我們非常關注商務部發佈的一個關於汽車流通行業十二五規劃指導意見，大家都在學習，我們也在學習，大家都在研究汽車行業的課題。我覺得這個報告總體上還是令人鼓舞的，比如對中國汽車市場，或者叫汽車園區也好，怎麼看，其中有一段非常關鍵的話，鼓勵在中小城市有序發展汽車綜合貿易園區，或汽車綜合交易市場，驚喜的是，政府正是把汽車園區列入中國汽車大的流通結構之一，大的汽車流通模式之一，但是還是沒有那麼明確，我覺得有點進步，他提得非常具體，我覺得這個預示著汽車園區不僅取得了一定的社會地位，而且作為商戶，作為主管商業流通，也會列入將來大中城市的一個商業佈局之一，這是進步的。

當然也有遺憾，我看前面的鼓勵非常驚喜，後面又加了一句話，在中小城市，我個人理解，現在我們國家汽車主流在大城市，，相當一部分汽車園區，包括現在在建的政府非常支持的汽車商業城市綜合點，也基本在大城市，二三線城市很少，但是僅僅鼓勵在中小城市，我建議既然是指導性意見，就有可能提升到法規的時候，將來能夠補充大中小城市都均衡發展。

主持人羅磊：很好，總歸在國家文件中已經出現了，要鼓勵汽車流通多模式的發展，這是一個很好的開始。還有，我們去年的一個熱門話題，汽車市場從超高速增長忽然剎車，變成了現在我們看到的叫微增長時期，我們請到了北京市汽車行業協會的夏會長，我想問夏會長，我們汽車産業怎麼來應對這種低速的增長？

夏寶山：謝謝羅秘書長，我覺得大家剛剛走過2011，對於2011年在2010年的高速增長態勢下的一個低速的增長的一個結果，大家有目共睹，而且也是不能回避的。從我們北京汽車行業的角度來看，作為企業，必須要應對這種變化，而且要調整，企業經營的最終目的肯定要盈利，因此這種調整包括方方面面，包括産品結構的調整，包括整個企業戰略、價格、質量、品牌等等。從北京汽車行業的經驗來看，可以講也是個經驗，2011年我們剛剛結束，從我們行業協會的統計數據初步統計來看，北京汽車産業整個的增長速度跟全國的情況是一樣的，基本相當，市場佔有率跟上一年持平。但是從經濟規模和效益上來説，應該説還是個豐收年，從經濟規模，我們2010年全行業肯定總産值在兩千億，2011年預計超過20%的增長速度。效益上，利潤可能增長在30%以上。

為什麼出現這麼大的一個變化？從2011年的經營情況來看，企業産品結構調整，企業做得非常大，這是北京汽車産業，特別是北汽集團，在2011年當中所做的一個比較大的舉措。具體來講，整個行業高附加值産品增長了35%以上，比如北京現代，它的高附加值産品比上一年超過了十個百分點。

主持人羅磊：非常好，我聽明白了，我們汽車産業如何應對低增長，關鍵一點是調結構。問一下夏會長，是不是我們北汽也發27個月工資？

夏寶山：到目前為止，還沒有這麼好的消息，但是我們期待著。

主持人羅磊：謝謝夏會長。我們在座有很多媒體，我們都知道，媒體最近也很活躍，因為我們整個行業裏面事件不斷，年初北京限購，媒體高興了，有很多東西可以説了，今天騰訊網也是我們一個主流媒體了，我想問問宮總，我們媒體如何在引導消費上發揮正面作用？

宮濤：謝謝，我來自騰訊網的宮濤。有的汽車企業在做一個産品，更新換代很快，通過什麼樣的渠道更新能夠讓你的消費者知道？這裡面可能企業自己是做不到告知的，需要媒體來發揮一定的作用。

主持人羅磊：到騰訊打廣告？

宮濤：笑談了，為什麼？因為我們從過去來看，通過花錢來讓你的消費者知道你産品的所有信息，是一件不是太難的事情。其實我們企業在做媒體工作的時候，也要做到洞察媒體，比如説我看到騰訊汽車這樣一個概念，實際上在直播現場之外，還有很多觀眾會看到這樣一個消息，媒體最重要的是充分發揮媒體平臺裏的讀者的力量，把廠家的信息，行業的信息，企業的信息和消費者之間達到一個更好的溝通。我也很高興看到我們新華信的林總剛才講的，他説網絡營銷有可能是最主要的營銷方式。

主持人羅磊：是不是宮總提前給林總塞了點錢啊。我聽明白了，宮總意思是，反正説一千道一萬，品牌做得再好，你通過媒體幫你推廣難。消費者第一個感知的是媒體，從媒體我們説到了廠商，從廠商説到了自主品牌，今年我們都知道，自主品牌應該説經歷了很艱難的這麼一個時期，去年是合資自主的一個出生的年，第一年它的産品誕生了，正好請到了廣西乘用車的梁總，我想問一下樑總，大家對合資自主品牌有很多顧慮，你覺得合資自主應該怎麼發展？

梁偉彪：首先感謝羅秘書長的問題，這個問題雖然是去年合資自主的産品就産生了，但是真正爭議下去，我想幾個月都可以一直持續下去，所以我覺得這個完全可以從更簡單的角度去看。

第一個，所謂合資自主也好，什麼也好，從市場的角度，消費者的角度，一般不用在意這一點，關鍵是看他自己實實在在看在眼中的産品是什麼樣的，然後自己追求什麼樣的價值就夠了，不要想那麼多。

第二方面，對於具體廠商來説，其實什麼樣的自主，只不過是大家自己選擇的一個策略，所以不用太在意。

第三，從政府，以及相關機構的解讀來説，在過去進行新的目錄編制的時候，有一個非常好的信號，它不是關注的是不是自主，而是關注一個企業到底為了産品，為了技術，他的投入到底是佔銷售收入多少？他自己技術使用的支配權到底自己能不能具有完整性等等這些就夠了。當然最後回到我們自己本身，廣汽乘用車是完全自主，當然還有其他的合資自主，我們自己做的廣告從來沒有説我們只是自主品牌，因為我們定位是中高端，有自己核心的東西，所以我們一開始説我們要建立世界品牌的中國車，基於這一點來講，可以簡單化，不用太在意，相信政府就行了。

主持人羅磊：我想問一下鄧總，因為我們長時期跟經銷商打教導，對經銷商了解非常深，在去年年初大家開始議論，如何來實現經銷商的轉型問題，我想鄧總您是怎麼理解的？

鄧璽：首先感謝羅秘書長提出這個問題，縱觀去年一年，以北京為例，北京實行了比較嚴格的限購政策，從限購方面，肯定會無形當中對北京的經銷商形成了或大或小的影響，但是通過兩個方面可以看到，首先對整個熱銷品牌跟豪華品牌，幾乎就沒有什麼太大的影響，包括去年一年，北京經銷商數量不但沒有大幅度減少，反而增加了二十多家，但是在這二十多家當中，不缺乏像奔馳、寶馬、大眾這樣的熱銷品牌跟豪華品牌的4S店。但是另一方面也反映出來，我們中低端品牌，還有部分自主品牌，他們的經銷商的4S店有的被迫已經轉型，有的被迫關閉。所以説通過整個2011年的政策影響下，北京車市豪華品牌跟熱銷品牌的經銷商比較好過，自主品牌跟中低端反而過得不太容易。

剛才羅秘書長也説了，經銷商的現象是這麼一個現象，通過之前的研究，整個4S店，它的利潤率，銷售大將佔到了70%到80%，但是通過近一兩年車市整個的發展，慢慢的放緩，整個它的利潤率在銷售方面，目前只佔到8和15%，從另一方面來看，售後服務方面所佔的利潤率反而慢慢慢慢高達43%左右。所以説通過這些數據來看，整個經銷商慢慢慢慢的轉型，從售前向售後開始轉變，在無形當中提升你自身維修跟售後保養質量的同時，再加入新車二手車置換，還有一些金融購車這樣的服務，通過這幾個方面的轉型，而提升自身的一些服務水平，從而把銷售方面的利潤減少，然後把這個利潤彌補一下。

所以整個經銷商轉型方面，最大的特點就是從售前開始慢慢向售後轉變。

主持人羅磊：聽明白沒有，工作重心就是從前端向後端轉移，説得非常好。還有一位老總，一般最重頭的放在最後面，我們都知道互聯網改變了我們的生活，因為我們現在每個人都離不開網絡，汽車又提高了人們的生活品質，如何把人、車、互聯網連到一起，我最近聽説一個新的名詞叫車聯網，我想有請錢總説説車聯網怎麼回事？

錢德文：謝謝羅秘書長，其實車聯網應該從狹義上來講，是一種技術，就是利用中國互聯網技術以及一些電子的技術，實現車輛智慧化的控制，更多的是一個車企和互聯網的一個互動。

但是今天我想講的是中國汽車市場發展到目前來講，互聯網在中國汽車市場當中所起的一些作用，其實現在無論是經銷商也好，或者是廠商也好，更多的是把互聯網作為一個媒體平臺，發佈自己的一些信息，更多希望通過媒體平臺來宣傳廠商和經銷商的一些銷售政策，也就是營銷方面的一些東西。但是我覺得互聯網咱們還可以做得更多。咱們可以看到走得比較早的家電行業，其實家電行業剛有人開始做B2C這一塊，其實廠商，或者是大的經銷商集團，是不太在意這一塊的，但是現在真正的B2C一個大的平臺做起來之後，一部分在國內算是比較有壟斷地位的經銷商也開始著急了，也開始跨入這一塊了。

我覺得這來中國汽車銷售也可以有這麼一種轉變，也像剛才新華信林總所講的，我們在互聯網當中，不僅僅是營銷，其實互聯網可以參與更多的一些銷售，比如現在車訊網正在做的團購的工作，我們整個互聯網參入到中國汽車互聯網銷售的這麼一個環節。

主持人羅磊：互聯網做的不僅僅是一個産品推廣，它能做更多的東西，我聽明白了。還有一點時間，我想讓每一位專家再簡短的對今年的汽車市場做一個預測。

夏寶山：我感覺像今天這個主題一樣，機遇、挑戰、創新，在目前這個情況下，可以預測到還是有希望的，在挑戰面前我們如何抓住機遇，通過創新來做好汽車市場發展的工作。從我們感覺來看，2012年高增長不可能，但是應該是一個緩慢增長的一個態勢。

蘇暉：全國的市場預測幾位都講了，我想北京大家一定要關注一個非常重要的動態，下周預計交通部門要公佈機動車突破五百萬輛，這個數一年之後要正式宣佈了，但是這個問題並不大，大的是後面，後面預測北京市機動車總保有量極限是六百萬輛，還有兩年半，北京即將達到六百萬輛，這個大家一定要關注。

第二，2012年京城車市，我覺得一定會坐上動車。

錢德文：我覺得今年2012年中國汽車市場的發展，大的兩個影響方向一個是政策因素，另外是宏觀經濟的發展，我們可以看到政策的因素是很難預測的，但是我們可以看到宏觀經濟政策，大的方向現在已經有了，我們整個中國應該要做的是一個軟著陸，也就GDP的增長不會像之前所走的那樣，現在大部分專家預測，明年中國GDP增長率應該是在9%左右。所以在這麼一個宏觀經濟的大背景影響下，我覺得中國汽車也不會出現前幾年瘋狂的增長，而且還有很多交通因素，比方説剛才孫老師講到的交通狀況，我們汽車保有量能夠容納多少的汽車的問題，還有一個石油的問題。所以説我覺得2012年中國汽車增長應該不會很大，應該在10左右。

鄧璽：所有汽車市場，中國汽車市場跟國內的政策有很大的關係，2011年為什麼整個銷量慢慢下滑，因為很多的利好政策都被取消了，包括一些購置稅的優惠，當然到2012年，這些利好的政策沒有新的政策出現，反而到1月1號大排量購置稅的規定，比以前增長了十倍左右。所以説通過整個政策，跟業內的一些數據分析，今年的增長態勢，還不是很大，肯定是一個緩慢的增長。

宮濤：説兩句不太一樣的，我覺得每次作為媒體，我們這個時候都會談增長，我覺得所謂汽車行業的增長，真正有意義的部分在於對汽車企業生産銷售控制的管理。分開來講，一定有一些汽車企業已經進入到了切蛋糕的階段，增長是把蛋糕做多大的概念，但是一定是有些汽車企業進入到切蛋糕的狀態，或者有些企業已經做好了準備切蛋糕，而不是等增量，這是一部分。

梁偉彪：謹慎預測，大膽預言，熱切期待，謹慎預測百分之五六的增長，大膽預言廣汽傳褀明年翻倍以上的增長，熱切期待中國車破冰迎春。

主持人羅磊：好，剛才鄧總已經做了總結發言，我就到這兒，謝謝大家。

主持人郭咏：讓我們再次感謝六位嘉賓的發言，我是北京北辰亞運村汽車交易市場中心商務信息中心部長郭咏，下半場將由我來主持。

應該説中國汽車工業的快速發展，汽車是以能源、交通、環境的關係越來越緊密，其中汽車與環境的關係已經成為制約汽車快速發展的一個主要因素，如何在保持環境的前提下，發展汽車工業，是我們面臨的課題。在汽車尾氣的治理工作中，北京市始終走在全國前列，接下來有請北京市環保局局長杜少中就北京市與汽車相關的環保政策進行解讀，大家有請。