[視頻]PM2.5數值變化敏感治理難度大_新聞臺

中國網絡電視臺綜合消息：新的空氣環境質量標準為PM2.5的限量值限定了國標，但是專家表示PM2.5的成因複雜，這也就加大了其防控難度，那麼究竟有哪些因素會影響PM2.5數值的變動？一起來看記者的調查。

根據上海、南京環保部門目前公佈的PM2.5監測數值顯示：2010年南京城區PM2.5年平均值為70ppm，超出新國標規定的1倍，截止到去年年底，南京的PM2.5年均濃度為52ppm，依然超出新國標規定限量值的0.5倍。上海從2006年到2010年PM2.5的研究性數據為44-53ppm,污染水平也超出了新國標規定限量值。相關研究機構對我國主要大中城市的研究性監測數據顯示，目前主要大中城市的PM2.5數值普遍超出了新國標規定限量值。為了了解影響我國大城市PM2.5數值的因素，記者以北京為藍本展開了調查。

根據北京市環保局的公開信息顯示：2011年北京市空氣質量二級和好于二級天數達286天，佔到了全年的78.4%，雖然空氣質量有所改善，但是可吸入顆粒物污染仍然較為突出，大氣複合性污染特徵明顯。

北京大學環境科學與工程學院副院長邵敏：我們用二氧化硫、二氧化氮和PM10三項指標來評價我們空氣質量的話，北京可能80%到85%的天數都達到了(現行)空氣質量二級標準的要求，這就是我們現在所説的藍天。但是大家覺得你這個藍天不是真的藍天，因為你説空氣質量，優良的時候，實際上我們看到的能見度還很差

氣象學研究表明，PM2.5顆粒並不是指單個粒徑為2.5微米的顆粒，而是由多個粒徑更小的顆粒構成的組合體。真正導致霧霾天的罪魁禍首是粒徑為0.4微米到1微米的顆粒。這一粒徑範圍的顆粒物可以完全吸收和散射太陽光，從而使肉眼見不到太陽光，造成能見度下降。研究表明：粒徑為0.4微米到1微米的致霾顆粒在周圍環境發生變化時，其數值變化比PM2.5更加敏感。因此通過記錄PM1數值變化時周圍環境的變化，就能客觀地反映出哪些因素能導致PM2.5數值變動。

為了能了解哪些因素能導致PM2.5數值的變化。在一個沒有霧霾的下午，記者和中科院大氣物理研究所的研究人員，對設在院裏監測點的PM1數值進行了記錄。

中科院大氣物理研究所博士吉東生：今天PM1 是66.1微克每立方米八小時的平均是67.6，12小時的平均是69，24小時的平均是85，還是相對比較高的。

當一陣風吹過後，現場PM1的數值馬上發生了改變。

中科院大氣物理研究所博士吉東生：現在那個PM1的質量濃度是33.73，相對還是比較低的，就是因為剛才外面，風起來了，現在這個濃度有所下降。

雖然氣象條件的改變會暫時改變空氣中可吸入顆粒物的濃度。但只是將這些可吸入顆粒物吹到了別處，大氣中的顆粒物依然客觀存在。中科院大氣物理研究所下屬的中國生態研究網絡大氣科學分中心的研究表明：要想PM2.5的數值達標，良好的氣象條件固然有用，但對加強污染源的控制才是治本之策。

研究表明：柴油車尾氣中超過92%是直徑2.5微米以下顆粒，以汽油車排放為主的原油燃燒排放氣體中2.5微米以下顆粒更是佔到97%，顯然，機動車燃油的尾氣是形成PM2.5顆粒的重要因素。

北京市環保局副局長杜少中：(汽車尾氣屬於)低空排放，對人體影響直接，而且機動車排放的污染物構成複雜，致癌物質多，有毒有害的物質多，對人體影響，健康影響大，因此機動車污染防治，始終是我們大氣污染防治當中的一個重點。

據了解，目前北京的主要污染問題是可吸入顆粒物超標，95%以上的超標天，都是顆粒物超標。而可吸入顆粒物特別是粒徑小于等於2.5微米的顆粒物之所以難於控制，主要是因為其成因複雜。

北京市環保局副局長杜少中：因為我們每年的開復工面積比較大，都在1億多平方米，這樣一個開復工面積，有人測算過，説是整個歐洲建築面積的總和的3倍老是這樣一個大量的施工面積那它的管理是一個大問題

而根據相關數據的分析，造成北京PM2.5超標的原因並非只有這一個。

北京大學環境科學與工程學院副院長邵敏：三個主要的污染源，一個是燃煤的，一個是機動車尾氣的，一個是揚塵的

專家介紹，由於燃煤和揚塵的污染來源比較單一，因此控制起來相對簡單，而目前北京的機動車保有量已經接近500萬輛，由於基數巨大，單獨採取某項措施，有可能成效並不明顯。要對成分複雜的汽車尾氣進行治理，則需要多方努力。