作者：王石川

       備受關注的PM2.5標準徵求意見5日結束。記者從環保部了解到，徵求意見期間收到了1500多條反饋意見，普遍贊成將PM2.5作為一般評價項目納入空氣質量標準，有的還建議有條件的地區應提前實施。環保部相關負責人表示，環境保護部將結合國家社會經濟發展水平，吸取和採納各方面的意見和建議，完善標準草案，爭取儘快正式發佈。（12月7日《新京報》）

       公眾普遍贊成PM2.5納入空氣質量標準，這是一個毫無懸念的民意走向。眾所週知，現行的PM10檢測標準已經嚴重滯後，遭遇民眾強烈抵觸，民眾期待空氣檢測標準與國際接軌，即引入PM2.5檢測標準，究其原因，PM10檢測標準弊端甚大，正如有專家所稱，PM2.5等指標能夠較直觀地反映城市灰霾程度，有利於消除或緩解公眾自我感觀與監測評價結果不完全一致的現象，也與世界衛生組織第一階段過渡期的目標值接軌。於此而言，《環境空氣質量標準》二次公開徵求意見的結果，只是把民意再次明朗化。

       PM2.5納入空氣質量標準，眾望所歸，但令人感到遺憾的是，這一構思目前只是願景，離實現還有不短距離，徵求意見稿稱，新標準實施的最後限期擬為2016年。“一萬年太久，只爭朝夕”，目前距離2016年尚有四五年時間，如果等到四五年後才實施新標準，對民眾來説絕非福音。

       其實，目前關於空氣檢測標準的爭議似乎進入了一個“陷阱”，即不少人僅僅關注該實行什麼樣的空氣檢測標準，而忽略了為什麼施行PM2.5檢測標準。進而言之，即便當下就開始施行PM2.5檢測標準，意義能有幾何？應關注空氣檢測標準，更應該關注如何才能使天更藍、水更清、空氣更清新。否則，即便施行比PM2.5檢測標準更嚴格的標準，也只能證明目前空氣糟糕，而不能改變空氣糟糕的狀況。

       當然，不是説檢測標準不重要，中國工程院院士、清華大學教授郝吉明表示，“標準是一種引領，沒有高的環境質量標準，科技進步、投入都不會跟上。”但需厘清一個最基本的事實，不管有沒有新的空氣檢測標準，不管何時施行新空氣檢測標準，都應該從今天開始起，就堅決治理空氣污染。

       治理空氣污染，首先應弄清楚，目前的空氣狀況為何糟糕。據報道，燃燒都會産生PM2.5，工廠、燃煤、汽車尾氣、燒樹葉和秸稈，到人們烹飪做飯、抽煙、甚至使用髮膠，都會産生PM2.5。另外，工地上的泥土被帶到道路上，經過車輛的反復碾軋，原先的粗顆粒，也粉粹成為了細顆粒物。對症下藥，才有可能藥到病除。

       治理空氣污染，還應痛下決心。《經濟觀察報》日前披露了一個讓人黯然的事實，“年初的時候市裏開會，號稱今年要轉變經濟發展方式，産業結構調整，財政上不靠我們土地部門了。但説到底還是依靠土地，土地出讓金就是萬金油。”在國土資源部9月份的一次內部會議上，一位北京國土系統的官員如此抱怨。如果不實打實地推行轉方式、調結構，依然迷戀高投入、高消耗、高排放、低效率的粗放型經濟發展方式，空氣污染只會加劇。

       要有效治理空氣污染，還需要加大問責力度。應該説，治理空氣污染仍是全民共識，但有一個基本事實不能回避，仍有地方急功近利，奉行邊發展便治理甚至先發展不治理的施政思維。加大不作為、亂作為官員的問責，是提陞官員環保意識到一大抓手，不過有消息稱，11月初，頒行22年的環保法的修正草案稿終於上報全國人大。較之環保部最初修訂稿，此次全國人大環資委提交的“送審稿”，在問責黨政官員、環評入法、公眾參與等諸多方面，諸多約束性條款已被刪除，約束力已大為減弱。增強約束力，刻不容緩。

       當然，治理空氣污染，不只是政府部門的事，每個公民都責無旁貸，而且當前的空氣污染與不少公民息息相關。有專家指出，在北京龐大的機動車保有量下，機動車是PM2.5的主要排放源。機動車尾氣是不是罪魁禍首，有待證實，但它所帶來的空氣污染確是不爭事實，少開車，開環保車，也許可以緩解當前空氣糟糕的狀況。

       環保部部長周生賢説過，“目前老百姓追求的是什麼呢？既要開寶馬車，又要喝潔凈的水。開著寶馬車，喝的是被污染的水，這是對現代化的一種諷刺。”誠哉斯言！日前，由於大霧導致空氣質量下降，購物網站的口罩一天就賣出3萬個。如果説開著寶馬車被污染的水是諷刺，開不上寶馬卻不得不喝被污染的水、戴著口罩，豈不是更諷刺？公眾期待PM2.5納入空氣質量標準，更期待天更藍、水更清、空氣更清新，公眾的生命至高無上，公眾的健康最重要，治理空氣污染，時不我待！