2011年，中國各大車企已徹底拉開差距。曾經的領先者，已經被大幅反超。2011年，上汽集團一馬當先，率先躋身年産400萬輛的第一陣營；東風汽車尾隨其後，年産量、年銷量突破300萬輛。曾經被當作老大哥的一汽集團銷量位居第三。

2012年，競爭將更為激烈。落後者不得不奮力追趕，領先者無意放慢前進的步伐。在産品市場上，銷量落後的長安汽車(微博)、一汽集團等也紛紛將“十二五”的目標提高至500萬輛以上。在資本市場上，作為領跑者的上汽集團，已于2011年底率先實現了99%的資産上市，將發展目標從做大轉向做強；廣汽集團啟動借殼廣汽長豐的A股上市之旅；一汽集團正在緊鑼密鼓地進行資産重組，以期早日登陸A股。

上海汽車繼續奔馳在快車道上，並與競爭對手們漸漸拉開距離。上汽集團成為首家整體上市的國內整車集團、首個年銷量超過400萬輛的國內整車集團。儘管已經成為國內汽車産品市場、資本市場的雙料冠軍，但上汽集團並不滿足，正在醞釀“十二五”轉型，上汽集團董事長胡茂元稱，“上汽集團下一個目標，是創新驅動、轉型發展，提升核心競爭能力和國際經營能力，成為具有國際競爭力的汽車集團”。

資本、産品市場雙雙奪冠

當其他車企開始進行産品、資本市場雙線佈局時，上汽集團已經進入收穫期。

胡茂元告訴記者，“在中國每銷售五輛車，就有一輛出自上汽集團”。儘管2011年中國汽車市場增速放緩，但是上汽集團整車銷量還是達到401萬輛，同比增長11.9%，遠超全國平均增幅。

據統計，11年以來，上汽集團一直奔馳在快車道上，年算術平均增長率超過100%。2001年至2011年，中國汽車市場年銷量增幅不超過7倍，但上汽集團年銷量增長超過12倍。2001年，上汽集團年銷量約30萬輛，2011年銷量為401萬輛。在産品上，上汽集團正從“獨生兒子”（桑塔納）到“五子登科”再到“子孫滿堂”，目前共有四大合資品牌、三大自主品牌約30多種車型。

在坐穩國內銷量第一的寶座之際，上汽集團在資本運作上也領先於同行。業內人士表示，上汽集團是整體上市行動最為迅速、最果斷的國有整車集團。1月，上海汽車股票簡稱更名為“上汽集團”，上海汽車工業（集團）總公司資産證券化率從81.15%提升至99.34%。以上汽集團這樣龐大的體格，實現99.34%的資産證券化率並非易事。

上汽集團高層表示，“整體上市項目從啟動至完成，僅花了約10個月時間；從停牌到取得中國證監會正式核準批復用時7個月。2011年2月整體上市項目正式啟動，4月1日，上汽集團董事會、監事會審議通過了向上海汽車工業（集團）總公司以及上海汽車工業有限公司以非公開發行的方式購買其持有的從事獨立零部件業務、服務貿易業務、新能源汽車業務相關公司股權及其他資産的重組方案，約291.19億元；12月30日，發行股份購買資産交易實施完成。”

轉型備戰全球市場

坐穩中國汽車第一把交椅後，上汽集團將目光投向了全球競爭。在上汽集團的內部大會上，胡茂元稱，“上汽集團的下一步，就是創新驅動、轉型發展，最終提升核心競爭能力和國際經營能力。為此，上汽集團深化並推進一系列轉型戰略，即合資經營和自主創新並舉、傳統汽車和新能源汽車並舉、走出去和引進來並舉、先進製造業和現代服務業並舉、國內市場和國際市場並舉等”。

據悉，自主品牌汽車、新能源汽車及海外市場將成為上汽集團新利潤增長點。上汽集團總裁陳虹表示，至2015年末，上汽集團力爭實現整車銷量600萬輛，自主品牌和本土化研發汽車達總銷量的50%，其中榮威(微博)、MG(微博)、寶駿三品牌銷售約100萬輛，海外整車銷售約80萬輛。據了解，新能源産業化是上汽集團自主創新工作的重要組成部分。上汽集團已經積極打造新能源汽車的核心技術能力，打造關鍵零部件産業鏈，並計劃今年推出節油率達50%的插電式混合動力轎車以及純電動車兩款自主品牌産品。

胡茂元稱，隨著轉型的逐步完成，上汽集團將在鞏固中國汽車行業領先地位的同時，擴大在國際汽車行業的影響力。