剛剛過去的2011年，豪華品牌國産多次成為媒體關注的焦點，圍繞以資本、車型、工廠地址、落戶時間展開。但這一次本報提及的豪車國産並不是在合資公司的架構之下，而是以自主品牌的形式出現。圍墻之內熱情高，墻外的想進來。幾大國有汽車集團間，正悄悄颳起一股自主品牌“引進豪車平臺”的熱潮。

華晨的新SUV──中華V5上市不久、尚未賣開卻在網上遭遇噓聲。由於其外形與寶馬X1酷似，網友紛紛稱其山寨版寶馬。之前，中華H530前臉的“雙腎”格柵、車身腰線甚至命名方式同樣像極了寶馬5係轎車，華晨也因此被某些車友譏諷為“抄襲”。

事實上，華晨中華的“寶馬化”不僅是模倣外形，一次更深刻的質變正在中華品牌身上孕育。

6年前，踏入瀋陽華晨汽車(微博)廠區門前的那一刻，祁玉民便下定決心：一定要讓中華轎車品牌起死回生。6年後，他決心要將中華品牌打造成中國的寶馬。身為華晨汽車集團掌門人的祁玉民現在迫切希望儘快與寶馬方面簽訂協議，把老款寶馬5係平臺導入華晨中華轎車，讓中華品牌真正“寶馬化”，而不是停留在外界一直詬病的模倣外形的階段。

幾乎在祁玉民著手引進寶馬5係平臺的同一時間，北汽集團董事長徐和誼也開始了與奔馳的談判，談判的主題之一便是引進奔馳E級轎車平臺，用以生産北汽的豪華自主轎車。

不僅如此，據稱，上汽的胡茂元、廣汽的張房有、奇瑞的尹同躍，幾大國有汽車集團的大佬們都在醞釀各自的豪車平臺引進計劃，他們下定決心要在高檔自主品牌車型上搏一把。

引進寶馬平臺是逼出來的

得知這一現象後，有不少記者身邊的人士發出這樣的質疑：“為什麼中國汽車合資了30年、學習了30年之後，還不能自己搞高端車，還需要向外國人高價購買平臺？”

國泰君安汽車分析師張欣認為，國內車企大部分利潤來自旗下的較為高端合資品牌，自主品牌盈利狀況一般。2011年，自主品牌銷量普遍下滑，而高端豪華車卻逆勢大幅增長，這種反差讓手頭有盈餘的車企忍不住要出手搏一把。對那些多年來品牌升級“屢戰屢敗、屢敗屢戰”的車企來説，購買成熟高端平臺則似乎是最後的選擇。

2006年3月18日，華晨中華駿捷在人民大會堂上市。當時，福克斯、福美來、伊蘭特等中級車的售價都在14萬元以上，憑藉4萬元的價格優勢，中華駿捷成功在二三線市場打開局面，很多駿捷車主感覺開著“小寶馬”很有面子。這一天，距離祁玉民上任僅2個月，駿捷的成功一掃外界對祁玉民這個“外行人”的質疑。

然而中華駿捷“一招鮮，吃遍天”的情況僅持續了兩年，便光景不再。2008年中華品牌轎車銷量開始下滑、共售出91356輛，較2007年下跌14.4%，駿捷則同比減少28.5%。

為了重現駿捷的輝煌，從2009年開始，華晨連續推出新尊馳、駿捷FSV、駿捷Wagon、駿捷Cross等一系列車型，但再也沒有找到感覺。華晨中華走高端遇到瓶頸，祁玉民的壓力也越來越大。2010年以來，華晨甚至一度被傳要被兼併，從一汽、廣汽那裏先後傳出收購華晨的消息。

外界認為，三年來的各種嘗試都不見效，承諾“華晨要在未來五年內把中華品牌打造成中國汽車自主品牌中的一線品牌”的祁玉民必須考慮尋找新的模式。上馬專用車未必能夠“曲線救國”，合資夥伴寶馬成了最後的依靠。

據記者了解，2011年上半年，寶馬和華晨集團開始洽談“將老款寶馬5係轎車平臺轉讓給華晨”的相關事宜。華晨將在該平臺基礎上生産全新的中華7係轎車，迅速達成高端夢想。2011年末，據可靠消息稱，寶馬已經原則上同意將老寶馬5係轎車平臺及一款發動機轉讓給華晨。

“華晨的高端之路幾多波折，選擇引進寶馬5係平臺是被一步步逼出來的”，有資深汽車觀察人士如是説。

誰説有薩博就不能有奔馳？

2012年初，有知情人士向記者透露，北汽與戴姆勒談判已經取得實質性進展，戴姆勒已承諾將向北汽集團輸出奔馳E級車平臺，幫助北汽快速打造高端自主品牌。

“如果説華晨引進寶馬5係平臺是被生死存亡逼出來的，尚可以理解。那麼北汽已經引進了薩博2個平臺和3個發動機的知識産權，尚未完全看到消化、吸收後的成果，為什麼還要急著引進奔馳E級車平臺搞自主品牌？”不少人發出了這樣的疑問。

如果消息屬實，北汽在薩博系列之外重新靠引進奔馳E級轎車平臺開闢新戰線似乎有點“三心二意”。不過，該人士也同時指出，引進定位高於薩博系列的奔馳E級平臺一定程度上反映了徐和誼堅定走高端的決心，這也不是壞事，畢竟多一個平臺多一條路。

2011年9月，徐和誼在接受汽車商報記者專訪時説：“我覺得北汽做自主品牌就是要走集成創新的道路，就是要站在別人的肩膀上往上走。有時候企業內部三五個人，想照葫蘆畫瓢弄點東西出來，當時我就給否了。那不是我們要走的路，不然走一段時間還得回去。”同時，徐和誼表示：“高起點，高舉高打，低端的不幹。北汽的自主品牌就是要做中高端以上車型。低端起步的發展模式不長久，必然面臨品牌枷鎖的進一步收緊。”

“其實，造出屬於中國人自己的奔馳、寶馬，不僅是徐和誼也是所有中國汽車人的夢想。”前文提及的知情人士對記者説，“在徐和誼眼裏，引進奔馳的平臺就是集成創新的一種方式。此外，奔馳E級平臺對北汽來説更為熟悉，也就能快速消化吸收。”

歲末年初，業內傳出消息稱，除了華晨和北汽，上汽集團也在考慮引進歐寶平臺打造自己的豪華品牌。2012年，洋平臺上造自主車或許將成為一場浩浩蕩蕩的運動。

關於這種動向，張欣認為，即使自主品牌國産出這種“豪車”也不見得能賣得出“好價錢”。而清華大學汽車工程系教授宋健則對記者表示，“國企整合旗下資源，引入豪車平臺來做自主品牌是一種嘗試，有利於提升品牌、提高盈利水平。但是，引入後能否真正消化、吸收豪車平臺的技術，做到生産、研發的可持續性要打上一個問號。希望這種模式的豪車國産後，還能夠看到下一代産品出來”。

而最有希望看到洋平臺上第二代産品的企業是先行者廣汽集團。