總結過去的2011年，讓人多少有點憂慮的形勢最終還是向好，汽車産銷增幅雖然如預期的那樣出現較大回落，但總體依然還在增長。尤其是乘用車的穩定增長，讓國內一些排名靠前的車廠都有所收穫，尤其是經濟效益保持增長讓各家都有持續增加投入的信心。不過，讓人多少感覺有點鬱悶的是自主品牌銷量和市場份額均有所下降，形勢不容樂觀，但以自主品牌為主導的出口卻快速增長，成為全年亮點之一。

強者恒強的刺激

對於中國車市來説，排名靠前的幾家大型企業集團上汽、東風、一汽及其旗下的車企上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日産一直是位於前列，是多年來不變的總體格局。在這個相對穩定的格局下，激烈的龍頭之爭主要在南北兩個大眾與上海通用之間展開，今年的勝利者是上海通用。從銷量上考量，排除專門製造微型車的上汽通用五菱（銷量121.79萬輛排名第一），上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日産分別銷售118.56萬輛、116.58萬輛、103.49萬輛、80.86萬輛位列靠前，尤其是上海通用、上海大眾、一汽大眾的總體銷售量都超過了百萬輛，令國內外的同行都十分地羨慕，已經真正成為業內具有國際水準的大企業。

相對於領先者來説，原先人們普遍預料會縮小差距的第二陣營似乎還沒有十分地發力──北京現代、奇瑞、一汽豐田和比亞迪，分別銷售73.98萬輛、63.43萬輛、53萬輛和44.85萬輛。以北京現代、重慶長安、一汽豐田為代表的諸家企業，正在不斷加大投入，力圖能夠接近領先者。

核心競爭力在車型

關於領先企業的核心競爭力，其實只要對照一下有關方面同時公佈銷量排名前十位的轎車品牌就可以知道：通用旗下凱越（排名第一，銷售25.35萬輛）、科魯茲（排名第三，銷售22.12萬輛）加上賽歐（排名第七，銷售19.79萬輛），涵蓋了市場的大部分，而且車型相對較新。上海大眾旗下朗逸（排名第二，銷售24.75萬輛）、桑塔納（排名第六，銷售20.40萬輛）一新一舊的車型也涵蓋了幾乎相當的市場，一汽大眾旗下捷達（排名第四，銷售21.79萬輛）、寶來（排名第五，銷售20.70萬輛）也是一新一舊的車型，覆蓋市場也極為類似。其它如夏利（排名第八，銷售19.65萬輛）、悅動（排名第九，銷售19.10萬輛）、福克斯（排名第十銷售18.90萬輛）都使得自己的企業能夠名列第二陣容，不落後於車市的整體發展潮流。

顯然，在銷量與利潤兩方面都有比較好的表現，才能夠名列車市的前茅，而分析上海通用、上海大眾、一汽大眾的暢銷車型，尤其體現了這樣的原則。

自主品牌差距明顯

自主品牌車企中，只有奇瑞和比亞迪分別進入了前十的排名，顯得十分地勢單力薄，而其銷量63.43萬輛與44.85萬輛不僅大幅度落後上海通用與兩個大眾，而且差距甚至可以達到一倍之多。這還僅是就銷量而言的，考慮到自主品牌在利潤上的差距，則它們顯然在市場環境不算特別好的去年，受到了越來越嚴峻的挑戰。未來的發展方向在哪，似乎是其必須儘快尋找確定的方向。

從2011年的情況來看，自主品牌主要的亮點還在於出口，但出口能夠獲得的利潤是有限的，海外市場實際上也不很穩定，往往隨著有關地區的政策變化而出現突然的衰退。從這個角度上看，穩定併發展國內市場從而使自己有個紮實的大後方基地，應該是自主品牌必須解決的問題。