據法新社消息報道，中國政府向清潔能源投資了數十億元扶持這一産業，計劃在2020年前實現500萬輛的新能源車型銷量目標，國外和中國本土汽車商趁著政策“東風”，計劃在華大幅提高電動車和混合動力車銷量。然而，法新社撰文稱，售價居高不下、缺乏基礎充電設施以及消費者的抵觸情緒將成為電動車銷售的三大“攔路虎”。

政府調整電動車發展戰略

到2011年年底，中國大概有243個充電站。中國政府計劃在未來10年內斥資1000億元人民幣，在汽車行業內統籌發展電動車，建立新能源機制。

2009年，中國超越美國成為世界最大的汽車市場，因此也在全球經濟動蕩打擊發達國家市場需求的背景下變得越來越重要。但是在中國整體銷售增長放緩的情況下，推行清潔能源汽車顯得有些動力不足。與2010年32％的行業增長率相比，2011年中國汽車銷量為1851萬輛，僅增長2.5％。

中國原希望國內汽車公司一躍躋身頂級電動汽車生産商行列，但最近幾個月，考慮到外國公司的技術領先地位，不得不重新思考這一戰略，轉而專注于混合動力汽車的製造。中國政府積極扶植其國內汽車行業，因此對美國的一些轎車和SUV車型徵收進口關稅，並表示將對這一領域的外資企業“撤回支持”。

中國市場研究機構益普索汽車分析主任KlausPaur説：“中國政府最初目標是實現其汽車産業跳躍式發展，但隨後意識到這個目標過高。目前，中國正重新考慮生産（純）電動汽車的戰略，這也是其為混合動力汽車投入更多資金的原因。”不過，一位業內高管表示，此舉並不表明中國追求電氣化的進程發生了“較大的轉變”。

電動車銷售現狀

據業內人士估計，中國電動汽車和混合動力車的數量約有10萬輛，這個數量在全國只佔很小的比例，並且大多是政府用車。

美國投資巨頭沃倫巴菲特持股的比亞迪，在20011年十月開始面向消費者個體銷售其e6純電動車，雖然各項補貼已削減了至少16％的成本，但其售價仍高達37萬元（6萬美元）。比亞迪銷售經理張建坤説，“人們在選擇高價格汽車的時候仍有顧慮。對於電動車來説，雖然政府為替代能源汽車提供補貼，但充電站缺乏仍然是個主要的問題。”

比亞迪汽車(微博)的一家上海經銷商銷售員透露，2011年該店只售出了一輛電動汽車和兩輛配備了傳統的內燃機和電機的混合動力轎車。

車企反應

外國汽車製造商同時也在華推進這一新能源汽車的普及。2011年12月，美國汽車巨頭通用開始向中國出口雪佛蘭沃藍達混合動力汽車，將於2012年年初開始在八個城市的13個經銷處銷售。然而，銷售在即的沃藍達鋰電池在碰撞測試中起火，目前仍在接受美國交管局調查，其形象可能受到影響。通用公司稱已採取強化電池的措施來處理其安全問題。

上汽集團已在十一月推出5種新能源自主車型，此外，通用公司與該集團合作開發了一款電動汽車。去年，通用中國公司電氣化戰略執行董事RayBierzynski告訴記者：“似乎每個大型汽車公司都打算推出電動汽車。”

通用汽車中國(微博)公司總裁兼業務經理KevinWale表示，當廠商向電動汽車進軍時，存在一些更現實的問題，那就是：我們的進軍速度能有多快？存在的難題該如何解決？”

電動車普及需要加強基礎設施、説服消費者購買

中國所面臨的挑戰包括--加強電池充電基礎設施建設，並説服消費者信任該項技術。為了達到這個目標，中國已在全國建立了15個電動汽車試驗區。但在這個汽車文化只有二十年、並且燃料價格由政府控制的國家，華而不實的奢侈品牌顯然更具吸引力。

正在選購車輛的一位消費者稱：“對於我來説，汽車的性能是首要考慮因素，包括車型動力。新能源車目前仍然不成熟，而且我認為純電動車根本走不了多遠。”