扶持政策退市，宏觀經濟不振

本報記者 楊吟

本報通訊員 王錫林 趙志浩

前幾個月，大部分經銷商們都沒感受到減輕庫存後的輕鬆，去年12月下旬的車市翹尾也被很多人解讀為“迴光返照”。

日前，杭州一位豪華車商告訴記者：過去這一年，雖然新車銷售比較紅火，但利潤下降了，潛在客戶的儲備減少了……

剛剛過去的2011車市究竟怎麼樣？昨天，來自杭州國稅局車購稅辦公室的2011杭州新車年報新鮮出爐。

降7.2%，4年來首次負增長

臨近春節，車市滿眼是此起彼伏的賣力促銷。“我們公司最後2個月備了600多輛車，結果賣了一半還不到……”有車商苦笑：“一年中最大的賣車旺季不見了。”

一路高歌猛進的車市在2011年放慢了腳步。昨天，杭州市國稅局車購稅辦公室對本報獨家提供了最新的杭州新車年報：2011年，杭州共增加27萬餘輛新車，繳納了45.71億元車輛購置稅，同比雖然稅額增長17.03%，但新車上牌數減少5.63%。其中杭州城區新車數為15萬餘輛，同比下降7.2%。

這是2008年以來的首次下降。記者手頭有這樣一組數字：2008年，新車7.6萬輛；2009年，新車11.7萬輛；2010年16萬輛……通過這組數字可以得知，前幾年杭州城區每年的新車都保持在30%以上的速度增長。如此來看，下降7.2%實在是個不小的跟鬥。

車市的瘋狂漸行漸遠。

小排量車遭遇低潮

2011年，購置稅優惠、節能惠民補貼等政策的逐步退出或提高門檻，對車市産生的影響不小。在經濟型車市場，東南的主力車型V3菱悅一直獨佔鰲頭。作為東南汽車的浙江總代理，2011年的最後一個月，浙江康達賣出近1700輛新車，比11月多賣了600輛，但相比2010年12月，還是減少了900多輛。即便如此，東南的日子還算是不錯的，某比亞迪經銷商告訴記者：“我基本上不賣車了。”靠著不錯的人脈，該公司以維修業務支撐起整個公司。有業內人士透露，過去的這一年，小排量車熱潮消退明顯。

“按常規統計，1.6以下排量車型佔新車總量的近45%，由於小排量車購稅優惠政策最後的期限是到2010年12月底，為了趕上政策末班車，導致2010年12月車市特別火爆，提前消化了很大一部分購買力。”杭州市國稅局車購稅辦公室這樣解釋小排量車低潮起因。

豪車增長後勁不足

金昌汽車集團掌門人朱振東的案頭擺放著一份報表，旗下公司家家利潤飄紅，幾家寶馬店更成為創利大戶，“金湖總銷量近5000輛；紹興寶順總銷量也有近4000輛。”

在過去的2011年，豪車經銷商成為不多的完成全年銷量任務的車商群體。“法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂……2011年，這些超豪車每個月都有新車上牌。”有關部門透露。

在跌跌不休的車市中，只有進口車維持了2位數高增長。有關人士告訴記者，如果不是豪華車的貢獻，全年的負增長將更明顯。

但有識之士也看到了豪車高增長背後的寒意：“豪車的全年業績可以説大部分靠的是上半年。8月以後也開始走下坡路了，房地産調控影響到了很多行業，不少房地産老闆付了定金沒錢買車而來退訂單。”朱振東説，受經濟影響，買大排量豪車就像買白菜的時期已經過去了。

車市剛需仍在

究竟什麼原因導致2011年杭州車市首現負增長，甚至比全國平均表現還差？

在記者採訪中，所有的意見集中于兩點：一是鼓勵政策的退出。有關人士認為，前兩年的車市猶如被打了一針強心劑，連續出臺了幾項政策鼓勵汽車消費。而2011年，小排量乘用車購置稅優惠、汽車以舊換新和汽車下鄉三個政策全部退出。在國外，刺激汽車市場的財政補貼政策退出的第一年，都會出現汽車銷量環比和同比均下降的局面。

其二，這是宏觀大氣候使然。在杭州市場，近年來最核心的是換車消費而不是新車消費。2011年的經濟形勢明顯影響到消費信心，人們換車激情減退。

對於2012年的車市，業內人士認為，2012年樓市將持續低迷，股市的走向也難説，車市還將可能是一大亮點。因為消費者購車的剛性需求還在。2012年整體表現有望好于2011年，只是增長速度不會很快，仍屬於低谷回升。

我們所能看到的是，元旦剛過，眾多車商已經加緊了春節促銷，只求博得一個開門紅。楊吟