晚上好，歡迎收看《經濟半小時》。今天我們繼續關注“中國經濟半年報”。上半年中國經濟形勢喜憂參半。憂的是自然災害頻發、另外加上國家4萬億投資刺激作用減弱、國家銀根緊縮，通貨膨脹預期加劇，這導致經濟上行動力不足；喜的是在這樣一個嚴峻的環境下，上半年1-5月份，全國規模以上工業企業實現利潤近2萬億元，同比增長27.9%。作為其中一個重要的支柱産業，汽車業在上半年也經受了冰火兩重天的考驗。

這是北京市一家汽車銷售4s店，在這家店裏，記者看到展廳裏懸挂著各種優惠宣傳牌，不過看車的人並不多，在上午採訪的這段時間，記者只碰到了3位前來看車的人。

郝偉 4S店副總經理

郝偉：2011年初，限行政策以後，確實對北京的4S店影響很大，新車客戶購車的客流量應該與去年同比下滑40%左右，

2010年12月23日下午北京正式公佈《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則。隨著限購令的實施，北京汽車銷售“一夜間”回到了2005年的狀態，

郝偉：聽説了一些4S店關門的或者裁員的現象，像去年新開業的（4S店），由於它沒有保有用戶，新增客戶又有限行政策，所以對他們的影響，應該是相當大的，

除限購令外，實施兩年的車輛購置稅優惠、汽車下鄉與以舊換新補貼政策的相繼取消，正面激勵機制退出、負面效應浮出水面讓北京車市降到了“冰點”，甚至連鎖作用於全國，再加之油價的上漲，也一定程度上放慢汽車需求增長。另一方面，從消費結構角度來看，去年底一些一線城市因政策因素出現了汽車搶購熱潮，提前透支了2011年的部分消費需求。

李峰 北京現代常務副總經理

李峰：一切的事情總是有飽和的，到了飽和點以後，新增銷量的穩定，就會是一條水平線，而不像是我們國家，今年1500萬輛，明年新車是1800萬輛，後年是2000萬輛，有百分之十、二十的增量。那麼當沒有增量的時候，蛋糕該怎麼切？

中國汽車工業協會數據顯示，2011年以來，國內汽車市場産銷量同比和環比指標雙雙數月下滑，今年1-5月，我國汽車累計産銷777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%，但增幅比上年同期分別下降52.4和49.19個百分點。

採訪中，記者了解到，下半年4s店普遍調整了銷售情況預期。雖然不方面透漏下半年銷售計劃，但是從這家4s店展廳一側的展板上不難看出，他們已經有了新打算。

李峰：比如説採取要好中獎的這種策略，當您已經申請了搖號資格合格之後，我們每月給您提供500塊錢油卡，直至補償六個月，當用戶幾個月搖不上號，怎麼辦呢？他會把家裏的舊車、把企業的舊車，通過置換的方式來購買新車，當購買我們的新車的時候，給予2000到10000塊錢的補貼。這樣把一些客戶吸引到我們的品牌來。

限購令影響了4s點的銷售情況並引起了行業的調整，那麼，對於汽車生産企業來説，又帶來了什麼樣的影響呢？根據平安信德的研究，今年1至5月，自主品牌在中國狹義乘用車市場的累計銷量達到162.9萬輛，實現同比增長6.6%，低於合資企業11.5%的增速。

李峰：對我們來説限購最敏感的還是在新車的銷售方面，因為從今年上半年來看，整個新車銷售從絕對的量上，我們是有比較大的下滑，基本上下滑了70%。

李峰分析，即使是受全球金融危機影響，2009年中國汽車業仍然保持了13%至15%的年均增速，不過以北京限購為起點，中國車市確實進入了一個結構性調整期。

因為前面2008年在全球金融危機情況下，中國汽車增長達到了個位數。個位數之後，接著2009、2010進入一個高度的爆發膨脹。這一輪又進入了一個調整期，往往調整期的時候，也是很有價值的。因為高增長的時候汽車行業拼的是産能，當需求下滑的時候，內部的實力就變得更有價值了。

中國汽車工業協會預測，下半年，我國汽車市場發展仍面臨著較大的不確定性，影響上半年發展的諸多不利因素仍然存在，短期內總體發展環境難有較大的改觀，預計全年汽車産銷增速將在5%左右。不過，李峰認為，中高端車市場進行著競爭秩序與消費結構的調整，競爭正處於轉型的關鍵期。

李峰：也就是説，從09年開始中國全面進入普及型消費年代，這個年代，在中國來説，又有東中西部二元的換車，這個週期起碼是十年，這個十年應該説是中國最黃金的汽車時期，比前一個十年還要輝煌。