今年以來，自主品牌汽車在京銷量同比驟降七成，受限購令影響最巨，而豪華品牌汽車所受衝擊甚微。漫畫勾犇

　　去年底，在增長快車道上狂奔了10年的北京車市突然遭遇一腳“急剎車”——搖號限購，全市新車每年上牌總量被限定為24萬輛。

　　蛋糕驟然縮水，汽車經銷商面臨生死考驗，一輪殘酷的市場洗牌在所難免。

　　今天，本報推出“治堵這半年”系列報道之四——限購令下的北京車市。

　　■數説治堵

　　24萬輛

　　根據治堵新政，全市新車每年上牌總量被限定為24萬輛

　　70.01萬輛

　　2009年北京全年新車銷售70.01萬輛

　　89.1萬輛

　　2010年北京全年新車銷售89.1萬輛

　　傷心的汽車

　　生意剛剛開張，限購令就下來了

　　“汽車，北京，這是最讓我傷心的兩個詞。”説這話的，是一個名叫丁勇的湖北男子。

　　去年底，在車市已經摸爬滾打10年的他準備施展拳腳大幹一場，卻被兜頭澆了一盆冷水。無奈之下，丁勇選擇退出，卸下汽車經銷商的身份，轉而投身醫藥行業。迫使丁勇做出這一抉擇的，正是北京始於去年年底的汽車限購令。

　　回到10年前，對於丁勇而言，“汽車”和“北京”這兩個詞有著完全不同的涵義：那裏有財富，那裏有夢想。

　　2001年，幾經起落的丁勇帶著一身故事兜兜轉轉來到北京。“那時北京最火的地方是亞運村車市。”看中這裡的商機，丁勇進入汽車行業，成了一名銷售員。

　　2009年下半年，已經做到某品牌汽車4S店副總經理的丁勇決定辭職單幹，他在北五環邊上租了一個小門臉兒，做起了奇瑞汽車的二級經銷商，“我通過朋友從4S店借來幾輛樣車擺在店裏，客人看中後再由我們的人帶到4S店去提車，賺一個差價。”

　　雖然條件簡陋，憑藉多年積累的資源，丁勇和兩名手下將生意做得風生水起，開業第一個月就賣了70多輛車。

　　眼看生意這麼好做，去年下半年，丁勇在京南汽車市場和海淀各租了一塊場地，並招了10多名銷售人員擴大經營。不料生意剛剛開張，限購令就下來了。“我一看這情況，趕緊撤吧。”丁勇當機立斷將兩家新店關閉，只留下3名銷售人員勉強維持老店經營，20多萬元房租卻血本無歸。

　　“三國大戰”

　　在激烈的市場爭奪戰中，自主品牌汽車受到的衝擊最大

　　在市場的“叢林”裏，最先倒下的往往是弱者。和丁勇的境遇相類似，在激烈的市場爭奪戰中，自主品牌汽車成為“三國大戰”中最弱勢的一方，受到的衝擊最大。

　　“以前打算買A3的消費者，現在更願意加幾萬塊錢買合資品牌，搖一個號不容易。”一家奇瑞4S店的銷售經理説，該店今年1至5月新車銷售量比去年同期下降三分之二，目前平均每天只能賣出一兩輛車，情況大不如前。

　　該銷售經理表示，限購後到店看車的客人明顯減少，往年銷售旺季，展廳的銷售顧問每天至少要接待200組客戶，目前最繁忙時也就20組。針對這種情況，廠家已將單店全年銷售目標下調近50%，以緩解經銷商壓力。

　　雖然廠家有意減輕經銷商的壓力，但因新車銷量過低，所得利潤無法維持一家4S店的正常運營，今年上半年，已有多家自主品牌汽車4S店選擇退網。

　　作為市場銷售的主力，合資品牌汽車受到的衝擊也不小。上海大眾一家4S店負責人表示，由於周邊眾多汽車品牌4S店形成的集群效應，該店在限購後仍能維持相對穩定的客流量，但實際成交量下降明顯，只有不到10%的消費者會最終購車。

　　該負責人説，上海大眾旗下有多款熱門車型，與去年同期相比，銷量下滑均超過50%。去年，廠家給單店的銷售目標差不多是1800輛，今年將減少30%，即使這樣，形勢仍不容樂觀。

　　與自主品牌和合資品牌的情況不同，豪華品牌汽車的銷量下滑幅度遠遠低於經銷商的預期，“今年前5個月，銷量同比下滑不到10%，廠家今年還上調了銷售目標。”一奧迪4S店銷售經理表示，去年單店全年銷售目標為3000多輛，今年的目標沒有下降，廠家反倒上調了近20%。

　　去留之間

　　部分銷售人員主動離開北京，有的乾脆轉做其他行業

　　離開幹了10年的汽車銷售崗位，不惑之年的丁勇加盟醫藥行業，做的還是銷售，習慣漂泊的他決定從頭開始。和丁勇一樣，北京汽車行業的數十萬名從業人員必須在去與留之間做出抉擇。

　　從2003年開始，北京汽車銷量翻倍增長，汽車行業利潤相當可觀，4S店越開越密集，到目前為止，全市共有500多家4S店，每家4S店有四五十名甚至上百名員工，其中佔據最大比例的是售前和售後服務人員，如果加上汽車保險、裝飾、美容、二手車、二級經銷商等，北京汽車行業從業人員數量可達數十萬之眾。由於汽車銷量驟降，4S店經營利潤大幅縮水，汽車行業從業人員正在大量流失。

　　據某合資品牌總經理表示，一家4S店正常情況下銷售人員大約是15至30人，“即使規模小的4S店也要有十幾個銷售顧問，因為銷售顧問的數量和水平，直接關係到銷量，也就是4S店的收益。”

　　“在銷售行業當中有個慣例，就是銷售員的基本工資不高，他們的主要收入來自於銷售提成。”這名總經理表示，當汽車銷量驟減，甚至瀕臨停滯的時候，大量的銷售顧問成了4S店的閒置資源，大多數4S店會選擇直接裁員以節省經營成本。

　　據一家奇瑞4S店負責人透露，隨著銷量的大幅下滑，該店原有15名銷售顧問，現在僅剩5人。

　　即使4S店不裁員，也擋不住汽車從業人員的流失，部分銷售人員主動離開北京，投身外地汽車市場繼續做銷售，另有部分銷售人員乾脆轉做其他行業。“北京的市場一直競爭很激烈，我們培養出來的銷售人員到外地去都是精兵強將，現在很多銷售人員選擇回老家或者去其他城市，也是不錯的選擇，有很大發展空間。”一家4S店負責人表示，“如果不是我已經在北京安家多年，我也願意出去闖闖。”

　　到外地去

　　多家大型經銷商已將未來的主戰場放在二三線城市

　　半年過去了，丁勇店裏的生意還是看不到起色，他卻並不打算立即關張，“還有不少錢投在裏面，現在沒法全身而退，只能再扛一扛。”為了減少開支，他已經與旁邊一家比亞迪汽車二級經銷商談好，今後兩家共用一個展廳，這樣能省一半租金。

　　種種自我保全和尋求出路的努力，正在各經銷商之間迅速展開。眼看北京市場蛋糕大幅縮水，包括運通集團、祥龍博瑞集團、聯拓集團在內的多家大型經銷商已經擱置在京新增網點的計劃，並將未來的銷售主戰場放在二三線城市。

　　“最快在今年10月份，我會在包頭再開一家店，考慮到外地二三線城市還會有5到10年的增長，因此外地開店在新車銷售上可以得到保證。”北京金佳景4S店是東風悅達起亞的全國銷售冠軍，該店總經理徐成生表示，在北京挖市場、為客戶提供附加服務都需要成本，且增量有限，而外地二三線城市有很大的市場可以開發。

　　■專家説法

　　市場明顯萎縮促進優勝劣汰

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，北京實行限購措施對汽車銷售行業有好處也有衝擊，好處是讓北京的汽車經銷商能夠冷靜下來，反思自己該如何提高服務品質、延長服務鏈、提升客戶滿意度，“以前都在忙於賣車，而且是新車賣得多，二手車做得少，現在的市場環境就要研究二手車市場。”

　　羅磊告訴記者，限購令對汽車行業的衝擊也非常明顯，“整個北京市場發生了明顯的萎縮，經銷商需要適應一段時期才能逐漸恢復，在這個過程中會有優勝劣汰。至於到底會有多少經銷商退出，現在還很難考量。”

　　據有關人士預測，汽車限購政策實施後，今年北京汽車直接銷售額將減少600億元，一些汽車産業相對集中的區縣財政將受到一定影響。羅磊對此表示，“這不是個別區縣頭疼的問題，也是市政府頭疼的問題，現在要解決這一問題就應該建立順暢的新陳代謝機制，比如認真研究實行二手車車、牌分離機制，打破二手車交易困局。”

近10%中簽者購買二手車 5月北京銷量破3萬

與全國車市連續兩月出現環比負增長的狀況不同，受限號影響的北京車市逐漸走向正常。據亞市最新數據顯示，5月份北京交易新車31100輛，環比4月30400輛增長2.3%。這是繼4月份北京新車交易量突破3萬輛後的又一次環比小幅增長。詳細>>>>

連續兩月雙下降 5月汽車産銷數據出爐

? 新華網北京６月９日電（記者張毅）據中國汽車工業協會９日發佈的最新統計，今年５月份國産汽車産銷呈低迷走勢，環比繼續下降，同比降幅有所加大。１－５月，汽車産銷同比增幅較前４月繼續回落，其中商用車同比呈現負增長。

統計顯示，今年５月國産汽車産銷１３４．８９萬輛和１３８．２８萬輛，環比下降１２．１４％和１０．９０％，同比下降４．８９％和３．９８％。其中：乘用車産銷１０４．０９萬輛和１０４．２９萬輛，環比下降１０．００％和８．７１％，産量同比增長０．８３％，銷量下降０．１１％。商用車産銷３０．８０萬輛和３３．９９萬輛，環比下降１８．６８％和１７．０３％，同比下降２０．２１％和１４．１８％。 詳細>>>>