一汽奧迪投資10億元人民幣的“全數字化”新總裝車間集合了世界最先進的高檔車生産設備和製造工藝，為奧迪3年100萬輛計劃提供了保障。

　　今年以來，政策“紅利”終結，在殘酷的市場競爭下，合資車企産品區間不斷下探，擠壓了原本屬於自主品牌的優勢市場；合資自主品牌逐漸發力，也使得本土汽車品牌強烈感受到羽翼未豐的無奈。從數據上看，儘管中國汽車市場今年增速低於3%已成定局，但從年初開始，調整就已成為汽車企業共同的戰略選擇。除了對企業內部進行梳理外，更多的是對産能和市場規劃的重新定位。

　　汽車集團集中度提升

　　雖然在市場環境日益嚴峻的背景下，中國汽車行業並未出現大規模的兼併重組，但汽車産業的集中度卻不斷加大。

　　據中國汽車工業協會發佈的數據顯示，今年前11個月，銷量排名前十位的汽車生産企業依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、江淮和長城，銷量分別為364.16萬輛、276.26萬輛、237.27萬輛、183.7萬輛、138.98萬輛、65.06萬輛、57.84萬輛、52.35萬輛、46.68萬輛和43.45萬輛。與上年同期相比，長城、東風、華晨、上汽和江淮增速高於全行業，一汽和北汽略增，其他企業有所下降。

　　今年前11個月，上述十家企業共銷售1465.75萬輛車，佔全國汽車銷售總量的87%。其中，上汽今年有望成為國內第一家産銷突破400萬輛的汽車企業集團。

　　此前，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，國內汽車大企業集團按照高於行業發展的增速發展，這樣才能進一步提高集中度。

　　伴隨著産業集中度的提升，各汽車企業集團擴充産能的確迫在眉睫。據不完全統計，目前中國本土的六大國有整車製造商——一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽在2015年的總産銷目標已經超過2800萬輛。單就奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌在2015年的總産銷目標之和同樣達到了驚人的1200萬輛。

　　上述企業産能規劃總和已接近4000萬輛，恰恰與中國汽車市場的峰值上限吻合。隨著近年來我國汽車市場的快速增長，汽車行業生産集中度也大幅提高。“‘十二五’期間，我國汽車行業應該擁有年産500萬輛級別的大型汽車企業。”董揚説。

　　自主品牌深度調整

　　年初業界預測今年將是“本土自主品牌困難的一年”，如今這一預判變為了現實。統計數據顯示，今年前11個月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，佔乘用車銷售總量的42.15%，市場佔有率較上年同期下降3.28個百分點。有業內人士認為，除去出口增長的部分，自主品牌國內市場實際呈現的是負增長。

　　對此，不少自主品牌車企紛紛放棄粗放式的增長方式，通過戰略調整將功夫用在了品牌與品質的提升上。

　　奇瑞在今年的戰略轉型，除了放緩市場推進速度，重新梳理企業內部流程外，一個全新的自主品牌中高端發展計劃終得以切實推進。11月28日，由奇瑞汽車與以色列集團按對等股比投資成立的觀致汽車有限公司，在江蘇省常熟市舉行了揭牌儀式。這是奇瑞在品牌進化的過程中，以合資方式實現高端自主的強力一步，無疑也開創了自主品牌發展進程中一個全新的商業模式。

　　作為自主品牌中成長最快的長城汽車，今年也提出了“三高戰略”，即要與同類車型有明顯的區別，突破自主品牌汽車向高處走的困局；增加技術含量，改變中國車形象，進入國際高端市場；保持持續性增長的經營質量。從“皮卡大王”到深耕“精品小車”市場，長城多年前確定的戰略轉型路線，找到了自主品牌未來發展的一個新方向。

　　值得關注的是，今年前11個月我國汽車企業出口近76萬輛，同比增長近六成，預計今年我國汽車企業出口有望超過80萬輛，再創年度出口新高。董揚認為，出口作為企業做強的一大指標，將促使國內自主品牌走出去，真正步入國際化。

　　合資企業擴産探路

　　據了解，今年合資品牌的增長迅猛，已有上海通用、上海大眾、一汽-大眾三家單一品牌的合資企業達到了産銷100萬輛的規模。為了保證産銷目標的大幅提升，擴産似乎成了今年合資車企的主旋律。

　　面對一汽-大眾各款産品供不應求的態勢，一汽-大眾加大了産品供應和産能的提升，以充分滿足消費者的需求。10月13日，一汽-大眾成都分公司（轎車三廠）宣佈正式投産，為西部地區未來發展構建了一條強而有力的完善汽車産業鏈。12月1日，一汽-大眾佛山分公司正式成立。據悉，到2015年，長春、成都、佛山三大生産基地將共同實現年産165萬輛的宏偉目標。

　　另外，神龍汽車第三工廠奠基，長安福特馬自達新發動機、變速器工廠先後動工，上海大眾新疆建廠，北京現代第三工廠奠基……破解整車産能瓶頸將成為眾多合資品牌未來五年工作的重心。

　　産能提升，也意味著合資企業未來産品佈局的加快。查閱今年工信部發佈的公告我們不難發現，合資品牌的自主品牌紛紛登上産品目錄。其中，廣汽本田理念、東風日産啟辰、上汽通用五菱寶駿都已亮相，而一汽-大眾合資自主品牌“開利”和上海大眾自主品牌“天越”也規劃成型，有望明年亮相。

　　有關專家預測，由於“合資式自主”兼具合資品牌的品質優勢和自主品牌的價格優勢，較高的性價比正好迎合了二三線市場消費者的需求，在車市增幅明顯放緩的情況下，合資自主的産品已成為合資企業向下延伸的重點。

　　豪華品牌跑馬圈地

　　在國內整體産銷增長乏力的環境下，包括寶馬、奔馳和奧迪在內的豪車市場卻一枝獨秀。今年前11個月，寶馬在國內累計銷量為215023輛，同比增幅高達40.7%；奧迪累計銷售283600輛，同比增長35.2%；奔馳累計銷售170112輛，同比增長30.8%。更令人驚訝的是，三大豪華品牌的很多車型年內早已“一車難求”，如果不是産能受限，銷量還將繼續衝高。

　　汽車産業高速發展10年來，消費結構的升級給了高檔品牌汽車相當樂觀的增長空間。如果説2011年之前這些品牌對於中國市場還僅僅只是戰略上開始重視，那麼從2011年開始，各豪華品牌對中國市場有形的投入，則將在未來決定其在豪車産業格局中的排位。

　　在國産化的趨勢下，豪華品牌紛紛跑馬圈地，擴充産能儲備。華晨寶馬鐵西工廠將在明年啟用，它將與大東工廠一起形成15萬-30萬輛的靈活産能；7月，北京奔馳汽車有限公司全新發動機工廠奠基，未來將生産1.6L、2.0L、3.0L三個排量的四缸、六缸發動機，為今後全係奔馳國産提供動力支持。

　　值得關注的是，前不久日産宣佈旗下豪華車品牌英菲尼迪將總部從日本本土搬遷到中國香港，英菲尼迪的國産化猜想由此日漸明朗。儘管目前還沒有確切的時間表，但中國市場的重要性得以進一步驗證。（記者 藍朝暉）

　　關鍵詞

　　■合資自主

　　合資自主品牌從出生開始就備受爭議，但在合資公司的背景下，成熟的核心技術、完整的生産線、完備的零部件供應商體系、成熟的銷售渠道，是其“硬體”支撐。當然，沒有強勢品牌LOGO的合資自主品牌軍團，現階段的産品均面向二三線甚至四五級市場，既有面子又經濟實惠是合資自主産品的突出特色，而這種特色也很符合這些市場的消費特點。所以説， 如何儘快成長，儘早“單飛”，去拓展和佔領二三線市場，將是能笑到最後的關鍵。

　　■集中度

　　行業集中度是指汽車行業的相關市場內前幾家最大的企業所佔市場份額的總和，是對整個行業的市場結構集中程度的測量指標，用來衡量企業的數目和相對規模的差異，是市場勢力的重要量化指標。今年在汽車産銷增幅放緩的同時，中國汽車産業結構和産品結構進一步優化，中國汽車産業集中度進一步提高。

　　■深度調整

　　自主品牌對今年車市的樂觀預期正在破滅。受多重因素影響，今年以來自主品牌市場佔有率持續走低，自主品牌天生的缺陷開始顯露。為了未來能夠繼續在國內市場佔有一席之地，自主品牌紛紛開始戰略調整。面對嚴峻的市場挑戰，須提升産品品質，突圍被跨國汽車品牌霸佔的中高端汽車消費市場，從量變達到質變。因此，2011年預示著自主品牌的戰略轉型將走向縱深。