回顧2011年的汽車産業，環保是不可回避的主題，而動力總成技術革新則是環保主題中最熱鬧的劇目，這些劇目有一個共同的追求：更低油耗和更少排放。

　　在動力總成革新方面最成功的無疑是大眾汽車。幾年前，大眾就開始推廣其TSI+DSG動力組合，2011年上海大眾和一汽大眾的銷量均超過100萬輛，印證了消費者對該技術的認可程度。在2011年廣州車展上，大眾宣佈將在今年向中國市場引入藍驅車型，在國內銷售的産品將配備啟/停系統、制動能量回收系統等技術。業內預計，這一舉動將再一次引領環保潮流。

　　受大眾影響，福特也加快了動力總成革新步伐。2010年福特就引入了ECOBOOST發動機和雙離合變速器組合。在2011年廣州車展上，長安福特宣佈將在2015年之前引入20款全新發動機和變速器，到2015年集渦輪增壓、燃油直噴及雙可變氣門正時三大技術于一身的EcoBoost發動機將全面普及，屆時長安福特各款車型的平均燃油經濟性將提升超過20%，同時實現減少超過20%的二氧化碳排放。

　　目前，2.0升EcoBoost渦輪增壓直噴發動機已搭載在2011款新福特蒙迪歐-致勝上，該車上市後8個月總銷量同比增長高達30%，初步顯示出福特動力總成戰略的優勢。據稱，1.0升EcoBoost渦輪增壓直噴發動機也將被長安福特引入生産，並應用於旗下産品。

　　與前兩者不同，日本車企並沒有選擇渦輪增壓和雙離合變速器的路徑。例如2011年年底剛剛上市的廣汽豐田第七代凱美瑞依然採用了自然吸氣發動機，其中，2.5L發動機的最大輸出功率達到135kW，較上一代提升10%，綜合工況下百公里油耗由10.3L降至7.8L，同比降低了24%；另一款搭載豐田全新一代混合動力系統的凱美瑞，動力輸出達到3.0L發動機水平。廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示，儘管第七代凱美瑞沒有渦輪增壓技術，但是它的節油效果已經超過了渦輪增壓技術。

　　馬自達的動力研發戰略是創馳藍天動力技術。該技術主要通過對自然吸氣發動機、變速箱、車身與底盤等方面做出全面革新，降低油耗並提升動力表現。馬自達介紹，搭載創馳藍天動力技術的車型節油15%，扭矩提升15%，車身重量減輕100公斤。馬自達創馳藍天技術發動機的壓縮比達到了14.0，車身剛性提高30%。

　　與之相比，上海通用的動力總成戰略更加全面，覆蓋了小排量、渦輪增壓、車身輕量化等技術，涉及輕度混合動力、中度混合、重度混合、插電式混合動力、增程式電動車、純電動車、氫燃料電池車等領域。2011年年初，上海通用為別克君威、君越2.4L車型全係換裝了2.4L SIDI直噴智慧發動機。目前，上海通用三大品牌已推出上市的綠色車型共19款，其中包括3款車型動力升級，目前綠色車型佔企業總銷量的比例已高達72%。較之前同類産品油耗平均下降5.4%。

　　當然，2011年上海通用最大的亮點是沃藍達增程電動車的上市，該車是市場上唯一一款可以在全天候、全路況行駛的車型，完全消除了電池電動車行駛里程有限的束縛，最大總行駛里程可達到570公里。純電池電力驅動能夠行駛最高80公里，同時實現零油耗、零排放。

　　2011年，奔馳，寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌也紛紛推出了搭載新動力技術的産品。這些産品無一例外地擁有更低油耗、更少排放的特點。例如雷克薩斯CT200h，該車採用HYBRID油電混合動力技術，無需任何外部充電，而是收集行進或剎車時的多餘動能轉化成電能。百公里油耗僅4.6升，每公里CO2排放量107克，與其他豪華車不同，CT200h只用93號油就能滿足需求。

　　2011年，自主品牌也緊鑼密鼓實施動力總成革新。2010年比亞迪自主研發的渦輪增壓發動機樣機終於面世，2011年用到比亞迪G6上。未來比亞迪F3、G3、F6、G6等車型都會逐步採用渦輪增壓發動機。數據顯示，G6採用了1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機+雙離合變速器技術，額定功率為113kW/5200rpm, 最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，升功率75.5KW\L，升扭矩160Nm\L，排放全面符合國4標準。

　　長安汽車在動力革新方面也煞費苦心。2011年廣州車展上，長安推出了“Blue Core”（藍芯）全新動力品牌戰略。該戰略集合了長安汽車五國九地的專家智慧、完全自主研發的TEi、I-GDI、TC等動力提升技術和CVT、IMT、DCT、D-CVVT等先進變速箱技術，具備“動力強勁、高效潔凈、安靜舒適”的特點。長安董事長徐留平介紹，長安正在研發新型發動機、新型節能環保整車及純電動汽車，可讓平均油耗在五年之內降低30%。

　　吉利在2011年年底推出了搭載6速自動變速箱的全球鷹GC7，這款6速自動變速器換擋響應僅為0.3秒，能夠帶來10%的動力提升。在增加平順性的同時降低油耗，全球鷹GC7的百公里平均油耗為6.7L。

　　“十二五”規劃提出：2015年二氧化碳排放較2010年下降17%，非化石能源佔一次能源消費比重達到11.4%，合理控制能源消費總量，資源産出率提高15%。在能源緊缺、油價高起的形勢下，降低油耗已經成為政府、廠商和消費者的共識。可以預見，節能減排方面的技術水平將決定車企在未來競爭中的位置。（馬連華）