剛剛開放了幾個月的“跨區域銷售”的大門有即將關閉的趨勢。日前，記者從京城相關4S店了解到，對於年初時為了增加經銷商銷量而默許的“跨區域銷售”，在執行了幾個月後，很多廠家開始取消這一政策。

　　年初時，為了能夠讓4S店順利度過京城實施搖號購車政策後的初期階段，很多廠家針對京城車市出臺了相關的優惠政策。記者了解到，廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田、一汽-大眾、上海大眾、上海大眾斯柯達、長安馬自達等多個品牌，對於跨區銷售的政策都有了一定程度的放鬆。

　　2月份時，有廠家負責人告訴記者，北京經銷商原則上不允許向外地賣車，但由於今年市場情況很差，所以處罰政策並沒有很嚴格地執行。而且對於經銷商的考核，已經改用市場佔有率和客戶滿意度作為標準。

　　不過，有業內人士認為，這項政策能否成功，取決於多種因素的互相配合。

　　“5月份開始，廠家就取消了跨區域銷售的政策。”採訪中，一位大眾品牌4S店的負責人告訴記者，由於北京市場車價比較低，為了防止銷售混亂，廠家取消了這個政策。

　　眾所週知，作為首都，北京的市場是所有廠家最為重視的市場之一，經銷商得到了來自廠家、大區等方面的政策支持和補貼。另外，過多的4S店也導致京城市場競爭加劇，車價直線下降。而在外地，往往有的省只有一家汽車經銷商，所以促使很多地方的汽車經銷商在一方獨大，價格很難優惠。

　　大幅度的讓利、更優質的服務都是吸引外地客戶到北京購車的因素。記者了解到，由於不少品牌網絡佈局還不是很完善，空白區域的消費者更傾向於到北京購車。

　　這一現象，在高端品牌以及進口車身上則表現得更加明顯。北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，很多進口車在外地沒有銷售網絡，很多北京周邊城市的消費者會選擇到北京購買。

　　正因為北京的車價比外地要便宜不少，所以為了限制經銷商往外地賣車，不少廠家在其商務政策中明確規定禁止跨區域銷售。其實，在汽車銷售中制定限制異地購車的政策，是廠商受經濟利益最大化驅動的結果，是廠商企圖以最省工本的方式而獲取最高利潤的手段。

　　中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉認為，在全國註冊的6.5萬家汽車經銷商中，只有1.5萬家左右是4S店，不允許跨區域銷售只是限制了4S店，而對於剩餘的近5萬家汽車經銷商根本不起作用。“這是不公平的。”蘇暉説。

　　採訪中，多位4S店的負責人告訴記者，廠家取消跨區域銷售，可能就是考慮到售後利潤無法得到保障。“但廠家必須在其他方面對經銷商進行補貼，京城實施每年搖號産生24萬張新牌照的政策後，4S店的銷量根本不能和過去相比，不讓賣外地讓4S店損失了一大批銷量。”上述負責人説。（錢瑜）