1月12日，中國汽車工業協會發佈數據稱，2011年國內汽車産銷增速創13年新低。亞運村汽車市場的數據顯示，2011年北京新車交易40.35萬輛，同比下降56%，當年北京市場汽車經銷店的數量由350家增加至637家，增幅82%。

　　一年前，北京頒布了號稱史上最為嚴厲的汽車限購令，即實行總量年度控制，每月26日實行無償搖號方式分配車輛指標。限購這一年，銷售蛋糕不斷萎縮，而分食隊伍（4S店）迅速膨脹。“慘烈”的市場環境下，催生了此前無法想象的衍生産業鏈，比如，4S店為客戶代辦河北牌照、推出牌照租賃業務等。

　　怪招 1

　　4S店當掮客代辦河北車牌　

　　在限購政策開始實施初期，不少車企已經組織經銷商開始討論一些具有可操作性的措施。某合資品牌經銷店的一位負責人告訴記者，“代辦暫住證上河北牌照當時很火，4S店實際上是個掮客。此項措施，4S店一般也不會大張旗鼓地宣傳，銷售員看到沒有牌照但又有心購車的顧客時，才會主動提出。”

　　千元可辦廊坊暫住證

　　上述品牌經銷店的銷售員張林介紹説，一位在大興的客戶就在該店買了車，上的是河北牌照。張林説的這位客戶是私人業主，業務需求和生活半徑主要集中在大興附近，2010年掙了些錢打算買輛車方便擴展業務，可搖號何時中簽是沒有期限的問號。

　　張林告訴記者，“我看他主要在五環外用車，就給他建議要不先上個河北的牌照，等搖到北京的車牌號之後再換回來，客戶便爽快地答應了。”

　　張林表示，“我們4S店或者銷售員本身不直接做這個，也做不了。一般是當著車主的面打電話給廊坊等地的‘哥們兒’（代辦證的），然後讓車主直接跟他們對接去辦，銷售員手上或多或少總有這些資源的。”

　　而對於客戶來説，張林表示，上半年的時候，客戶只要提供一張照片，就可以直接給辦好在廊坊至少工作了半年以上的暫住證。

　　“一般800-1000元的業務費，這筆錢是車主直接給當地幫忙辦暫住證的。4S店銷售員只為促進新車銷售，從中也抽不到佣金。”暫住證不出意外的話，半天就能拿到手，車主再找北京4S店的業務員幫忙上好河北牌照即可。

　　廊坊等地開始嚴查代辦

　　汽車業界都知曉，各大車企過去都嚴令管制“跨區銷售”，即北京的經銷商不許向其他地區“散貨”，這樣主要是避免引起區域市場的價格不穩定，4S店過去被查出跨區銷售的話將遭嚴懲。2011年北京限購政策出臺後，北京現代等一些品牌便放開了跨區銷售的禁令，即這些品牌的經銷商可以直接幫客戶上河北車牌。

　　半年多前，代辦河北車牌是個香餑餑。有的經銷商甚至通過網上發帖等手段宣傳這項業務。

　　記者在某網站上看到一則帖子：“您還在為北京搖號而頭疼嗎？可以先給您辦個河北廊坊牌照，等您搖到號後還可以幫您把車遷回來。北京的遷入政策只要兩個條件，一是車輛符合環保目錄，二是搖到號。”帖子下面標注著具體聯絡人。

　　“北京限購之後大家都這麼整，現在河北廊坊和涿州開始嚴查了，這段時間代辦的少了。”一位經銷商告訴記者。

　　怪招 2

　　出租車牌月租金3000元　

　　去年，汽車行業還有另一種“走鋼絲”形態：即租賃公司和少數4S店推出的牌照租賃業務。

　　第三者責任險需保百萬

　　租賃公司業務員李越表示，“租牌”方案並不屬於政策規定範疇，北京市交通委小客車指標申請辦公室也曾聲明此舉是違規的。李越告訴記者，“我們也是打個擦邊球，這部分的業務量其實不多，因為一般租賃公司為保障公司利益要求車主上保險的時候，第三方責任險賠付限額最少設定為50萬，很多車主覺得心裏沒底。”他形容道，租車牌是在玩走鋼絲。

　　不僅僅租賃公司，一部分膽大的4S店也在此項業務上躍躍欲試。

　　據某廣本店的總經理介紹，車主與4S店簽署一份合同，交付全部車款後即可將車開走。合同內容會對雙方權利責任作出明確規定：車輛登記方屬4S店，保險費用全部由車主承擔，但第三者責任險需保100萬元。除了常規的車款和保險費用外，還需要支付牌照每月的使用租金，“我們店是首月免租金，此後每月3000元，不分車型，一旦客戶搖到號合同隨時可以中止租約。”該總經理表示，能接受這項服務的車主不多，租牌照更多地是“賺吆喝”、“變相打廣告”。

　　對於牌照租賃，除了車商外，“嗅覺靈敏”的個人也樂於摻和。論壇上，一些以私人名義發出的出租牌照信息，月租賃要價1500-3500元。不過，從信息活躍數量上看，租牌市場還是供過於求。“私人協議租牌一般發生在相互熟悉的朋友、親戚之間，要不然風險太大。”某品牌4S店經銷商接受採訪時稱。

　　變相“背車”存風險

　　北京市岳成律師事務所律師岳屾山表示，“租牌”也就是變相“背車”，無論是“背車方”還是購車人都存在法律風險。比如，“背車方”一旦把車賣給別人，購車人的車可能就要易主。“背車方”如果對外負有債務，該車可能會被作為償債財産。車輛在使用中，若出現交通事故，在賠償等費用負擔上，也極可能引發雙方糾紛。

　　租車牌實質上是消費者花錢買了一輛車，卻落在了別人的名下。一旦發生交通事故，號牌所有者作為名義車主將承擔連帶賠償的責任。出借的一方把車輛身份出借給他人，發生交通事故時，由於交通事故處理機關按照號牌確定侵權責任，從車輛登記角度講，交通肇事責任就應當由登記人承擔。對於實際的購車人也會有一定的風險。如果號牌所有者因其他糾紛捲入訴訟，其名下的車就會被當做他的財産予以執行，實際購車人會因此遭受損失。

　　限購令出臺後，汽車經銷商們紛紛把目光投向了“租賃資質”這個過去不受關注的地帶。“現在工商局等相關部門已經停止受理租賃資格的申請了。”一家沒有租賃資質的經銷商表示。（記者 梁靜晶）

怪招 3

二手車“套牌”置換新車

由於風險大，租牌的做法不太為普通人接受，去年更流行的還是“買牌”。“不是説能通過什麼手段買來購車指標，買賣的牌照是指2010年二手車商早早備案的那批二手車牌。”二手車商紀勇解釋稱，就是把這批備案的二手車直接賣給購車者，他們再把這輛舊車又轉賣出去，上網登記8天后就能套出牌照給自己的新車上牌了。

?購車族買二手車獲牌照

北京“限購令”在2010年12月24日出臺之前，早有傳言。先知先覺的二手車商早早買了一批車，在轄區交通車輛管理部門備過案，手續合法、發票、年檢、車輛保險標誌等齊全。這批備案的二手車在2011年4月1日起，按規定可以帶牌銷售。這是北京市最後一批可帶牌銷售的備案二手車，數量大概在1.2萬輛左右。

據中聯二手車交易市場高級評估師陳欣介紹，這批車輛的銷售期限為半年，對於購買者及其再次轉讓的時間期限均無限制。“參與交易的這批備案二手車，原車輛所有者（二手車商）不可能再獲得一個新的牌照指標，是一次性的連車帶牌的轉讓。”

據悉，今年4、5月份的時候，這批二手車成了沒有中簽的搖號購車族的救命稻草，他們打算買一輛備案二手車獲得牌照後，再置換新車。

一家一汽大眾4S店總經理告訴記者，“我們店有一門路廣的小夥子（銷售員）上半年就辭職不幹了，説是能搞來幾輛備案車。”

4S店批量採購二手車牌

紀勇透露，“一些豪華品牌4S店直接批量採購這些二手車，然後再把這些車轉成外地牌，騰出的牌照就能加價賣給豪華車客戶，炒得火的時候十幾萬都有。這些是看不到的，不會單獨標價牌照多少錢，很多豪華車本身就要加價銷售，他們直接把牌照産生的附加費累計到加價額度裏就成，多加十萬八萬隻要能搞定上牌，車主也樂意。”

北京現代、廣本、東風日産等幾家中端的主流合資品牌經銷商均表示，這種業務絕大部分存在於豪華品牌領域。“因為我買下這批車要壓資金，買10台、8台哪怕平均10萬一台都要佔用100萬資金，何況當時這批備案的二手車是搶手貨，價格肯定被人為炒高，再説，買我們品牌的消費者本身購車預算就是十來萬，怎麼可能增加一半的購車費用買個牌！”

記者曾在一家路虎店展廳落地玻璃上看到“買車送牌照”的字樣。當記者諮詢該店銷售員“是備案的二手車還是能有關係弄來購車指標時”，該銷售員承諾，“反正能給你辦好牌。”至於怎麼辦，銷售員避而不談。

怪招 4

利用法院判決完成車牌過戶

去年，還有一種劍走偏鋒的玩法：走法院判決來獲得車牌，但這樣的做法比較罕見。

判定債務糾紛以車抵債

二手車商劉信介紹，之前有一群仲介，他們分別聯絡4S店人員、二手車市場、法院人員，打通一條規避搖號、違規過戶的運作鏈條。“4S店一些銷售人員收集想辦車牌的客戶的身份證。同時，在二手車市場內，仲介派人收購京牌的舊車，並借用車主證件。”

劉信説，仲介將收來的“想買車人”、“要賣車人”的身份證配對，送到法院人員手中。法院人員將雙方裁定為債務糾紛、經濟糾紛等，並形成調解書、裁定書、協助執行通知書。最後法院人員跟仲介一起到北京的車管所辦理執行送達手續，完成車牌過戶。

“其實就是鑽個法律空子”，劉信告訴記者，《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則第十六條第二款規定：單位和個人在辦理車輛購置稅、購置稅檔案轉移、二手車銷售發票驗證、車輛贈與公證等相關手續時，應當出示真實有效的小客車配置指標確認通知書。同時，第二十二條又規定：因法院判決、裁定及個人因婚姻、繼承發生財産轉移的已註冊登記的小客車不適用本細則。“這就好辦了，想辦法弄個法院的判決書或是調解書就行了”。

?法院判決途徑被“堵”

他給記者打了個比方來解釋具體的操作流程，如果張三有輛二手車或是有個購車指標又不想買車，你認識張三，張三也願意把這輛二手車賣給你或是願意把購車指標給你讓你買車。

“首先，假設張三想以十萬的價格把這輛二手車賣給你，你先把十萬塊錢給張三，讓張三寫張欠你十萬塊錢的欠條，並註明還款日期（日期自己編）。過了還款日期後找人寫張起訴狀到法院立案廳立案，起訴張三到期沒還給你錢。”劉信接著説，在法庭上張三表示沒有錢，除了房子只有一輛車是自己的財産（法院在強制執行時也要給被起訴人留下房子的），雙方在法庭上達成一致，張三願意用這輛車抵債，你也願意接受。“法院出裁定，判決張三用這輛車抵債。然後，你就拿著法院的判決書和車的相關手續到相關部門辦理過戶就可以了。”

然而，這種手段在上個月的執行細則出臺後已成為“美麗的傳説”了。上個月，為防止極個別人利用法院判決等騙取小客車指標，《實施細則》修訂完善後的條款明確了法院判決的情況也需取得北京市小客車指標的證明文件。

■ 業界分析

2011年經銷商從求發展轉向謀生存

2011年北京市場的確有點無序，因為過去高速發展的幾年，經銷商探討的是如何發展，但去年要面對的是怎麼活下來。這種無序其實很容易理解，大家在適應市場變化中謀求活下來的時候，使出吃奶的勁，當然也會打些擦邊球。這種變化是新形勢下的一種理性調整。

去年中簽未用新號將釋放

從2008年到2011年，三年全國汽車銷售總量加起來是翻番的增長，所以2012年全國市場5%到8%的正常增長還是很有可能的。今年，北京市場的銷量同比增長不會低於25%，應該是會觸底反彈。

為什麼這麼説？2011年，北京24萬輛的搖號指標只釋放了17萬輛。去年上半年尤其是1、2月份，搖到號的人大部分有持號觀望的情緒，想找價格低點擇機出手。去年6月份之後，眼看搖號指標半年逾期作廢才有了一個井噴性釋放。今年的中簽者應該不會出現這種迷茫了，消費者和經銷商在經歷了一年的不知所措後找到了感覺。因此，我預測去年中簽未用的7萬個新號以及今年的24萬輛新車均會在今年平穩釋放。

?或將催生二手車外遷平臺

今年老舊機動車的淘汰和外遷數量會加大、速度會加快。實際上，今年大家已經比過去任何一年都重視二手車置換的業務了。

去年，二手車置換新車佔經銷商的銷售比例從過去的10%-15%上升到了50%以上。京城二手車外遷率從限購之前的10%到現在的56%，如果把中間環節算進去，起碼佔70%以上。二手車網上交易平臺等等這些新技術的推廣應用，已經成為北京二手車外遷的生力軍。但目前，北京二手車外遷難度越來越大，河北很多地方都已經吸納不了了，因此加速開拓更遠的區域是關鍵。

目前，北京500萬的汽車保有量裏超過一半以上是三四年的，所以，今後幾年將會是置換蓬勃發展的年份，車企和經銷商如果能在今年加快理順外遷渠道的話，將會在新一輪的競爭中佔據主動。

另外，經銷商的洗牌趨勢今年會比去年更明顯，很多較弱的經銷商去年扛了一年，今年很有可能就扛不過去。

（亞運村汽車市場總經理遲亦楓口述 記者 梁靜晶 整理）