“金九銀十”是國內汽車銷售的傳統旺季，汽車銷量迎來了短暫回暖。中汽協數據顯示，9月國內乘用車銷售131.95萬輛，環比增長20.48%。不過，受制于治堵政策限制購車和節能車型補貼實施新政“前後夾擊”的京城車市，並沒有如期迎來“金九銀十”。

優惠促銷蔓延全車型

從亞市公佈的9月份汽車銷售數據來看，北京共賣出40200輛車，與8月持平，而且“十一黃金周”車市也是不溫不火。轉眼到了10月下旬，“金九銀十”已經過去一大半，經銷商並沒有迎來預想的客源。

降價促銷和推出新品一直是汽車行業最直接和有效的兩大法寶。

“十一”過後，五花八門的降價促銷活動“接踵而至”。在新的節能車補貼政策實施以後，小排量車最先迎來了降價。記者從亞市和京城部分4S店了解到，旗雲1、長安奔奔、江淮悅悅、比亞迪F0均有2000元至5000元的優惠幅度。另外，“置換優惠”也成為經銷商慣用的促銷手法，尤其是在《老舊車淘汰更新》政策出臺以後。

除了降價促銷，廠家也有意無意地“加速”推出新品。10月9日，在“十一”黃金周結束第二天，奧迪在北京迫不及待地推出了A1。兩天后，奔馳CLS級運動型轎車也宣佈登陸中國市場。另外，東風標致308、雷克薩斯CT200h等車型也已經蓄勢待發。

年末行情看法不一

由於“金九銀十”國內車市普遍“不溫不火”，經銷商對於年底車市是否能夠迎來真銷售高峰比較擔心。業內專家也出現了不同的看法。

樂觀派認為，黃金周的交易遇冷並不能説明問題，12月份才是真正的銷售旺季。“年底價格戰將來得更加猛烈。”資深汽車分析師賈新光認為，由於年底優惠政策的釋放等因素，全年最大的銷售高峰應該仍會出現在年底。

悲觀派認為，去年四季度趕“末班車”的市場極火爆，今年四季度是節能車補貼暫時退出的市場冷淡期，乘用車市場必然為負增長，使全年批發銷量增幅降到4%以下。加上卡車市場的拖累，今年商用車市場負增長已成定局，因此今年汽車批發銷量增長率為-1%到2%之間，如果減去出口量增加和庫存增大，實質上汽車的國內市場銷量是負增長。

乘聯會秘書長饒達表示，節能汽車補貼門檻提高，將成為壓死今年年底車市的“最後一根稻草”，第四季度的汽車銷售或許遭遇低潮。

數據顯示，去年後3個月的汽車銷量分別為95.84萬輛、106.2萬輛和126.6萬輛，同比分別大增27%、28%和28%，如此高的銷量很難再次超越。（劉卓 文並攝）