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交通部研究界定高速合理回報 相關公司或受影響

發佈時間:2012年03月08日 07:44 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網 | 手機看視頻


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  針對目前社會關於高速公路收費過高的質疑,交通運輸部相關人士告訴中國證券報記者,自去年高速公路收費大清理以來,交通運輸部著手研究一些高速公路收費利潤率過高的問題,並希望通過調整《收費公路管理條例》、修改《公路法》等法律法規,從根本上解決這一問題。

  或劃定合理回報率

  從去年6月份開始,由改革委、財政部、監察部、國務院新聞辦和交通運輸部五個部門,聯合組織開展了全國收費公路的專項清理工作。各個省區市已經在去年年底之前相繼向社會公佈各省摸底的結果。

  一些“天價收費公路”、暴利收費公路等現象也隨著大清理逐漸浮出水面。以大眾熟知的首都機場高速公路為例,首都機場高速公路總投資11.65億元,至2005年底已收費32億元。據媒體估算,到收費期滿的2026年底,其還將收費90億元。

  上述人士告訴中國證券報記者,這些年來中國高速公路快速的發展,得益於“貸款修路,收費還貸”的政策,但是在實際高速公路收費過程中,不排除有一些不合理的地方。“大多數已經轉讓經營權的高速公路效益很好,但是政府沒有給這些投資商合理回報做出一個界定,導致一些高速公路暴利收費的情況。”

  據交通運輸部統計數據,截至去年11月,全國有收費公路的所有省份均已公佈收費公路調查摸底結果。通過查詢,除西藏無收費公路外,其他30個省市收費公路累計債務餘額近2.3萬億元,收費公路2010年收費額為2859.46億元。

  面對一些路段的高速公路收費利潤率較高的情況,據上述人士介紹,目前交通運輸部正在著手研究如何界定收費公路的合理回報,並通過法律法規的形式明確下來。當收費公路的利潤大於合理回報時,國家可以要求這一公路降低費率。

  相關公司業績或受影響

  滬深兩市目前共有19家高速公路上市公司,這些公司的銷售毛利率高得驚人。據數據統計,2010年毛利率達到50%以上的有15家,毛利率在60%以上甚至80%以上公司也可見到,遠遠超過被指為暴利的房地産行業30%-40%的毛利率。

  雖然高速公路行業毛利率較高,但其凈資産收益率卻低於市場平均水平,盈利能力相對低下。從全行業來看,“暴利行業”徒有其名。

  據數據統計,2010年高速公路板塊19家上市公司平均凈資産收益率為10.49%。“一般來説,由於高速公路的修建60-70%需要依靠銀行貸款,所以高速公路行業凈資産收益率一般要在12%以上才行。”一位業內行業分析師告訴中國證券報記者。

  “其實高速公路整體盈利水平都不太高,只有少數路段的收益會比較高,所以政策對行業的影響總體比較有限,相對應對物流企業的利好範圍也比較小。”上述分析師表示。

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