《新校車標準》將於本月11日審核，但是從相關會議上傳來消息，修改稿可能存在變數。因為一些主流的客車廠家認為，拿美國的標準到中國來使用，不符合實際。如果完全按照“新校車標準”徵求意見稿執行，不僅要增加20%－30%的成本，而且大多數生産中小客車的生産廠家將被排除在外。（1月9日《新京報》）

　　事實真如一些主流客車廠家所説嗎？福田汽車客車事業部副總經理劉國強表示，目前的爭議主要是産品細節上，比如地板高度多高合適、用哪些材料、多厚的鋼板、是否配備防滑墊等附加裝備等。由於校車購買力並不強，顯然增加了成本，但據測算，如果按照美國標準，一輛校車只會貴出三四萬，並非增加20%-30%的成本那麼玄乎。

　　那為何主流客車廠家要拋出成本增加20%-30%的説辭，以及不惜拋出國內最大客車企業鄭州宇通綁架標準制定呢？其真實原因顯然是在維護自身利益，而非真正為校車安全考慮。因為，如果按照新標準實施，一些主流客車廠家將面臨成本壓力，若實力不夠雄厚，就無法分到龐大的校車生産的蛋糕。

　　固然，新校車安全標準應該考慮農村實際、也應該考慮到中國道路狀況及車況等因素，這也是校車安全新標準亟待完善的地方。但是，校車安全標準仍舊要堅持“就高不就低”的原則，只有高標準的防控體系才能對“可能”的事故防患于未然，畢竟，我們在這方面已經吃了太多的虧。校車安全關涉萬千家庭，也關係到國家的未來，容不得一絲退讓。

　　因此，在校車安全新國標仍存爭議之際，我們需要考慮的是讓校車安全標準更科學，而不能因為聽了主流客車廠家的“訴苦”，就不管不顧地將校車安全新標準調低，讓這些主流客車廠家能夠更容易地分到生産新校車的蛋糕。也不能因為顧慮到新校車生産的成本高昂及推行的困難，而採取折中的辦法，讓校車安全新標準大打折扣。

　　在很多領域，我們早已有過此類反面例證，比如食品安全新國標和乳業新國標，為了照顧主流企業，兼顧所謂“國情”，不惜降低標準，但結果是民眾的健康受到威脅，主流企業並沒有提升自身競爭力，國情依舊，安全標準反被這些企業綁架。基於這些前車之鑒，如今的校車安全新標準，再也不能重蹈覆轍了，政府公信力傷不起。

　　(來源:紅網)