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校車安全標準應該“就高不就低”

發佈時間:2012年01月12日 01:56 | 進入復興論壇 | 來源:紅網 | 手機看視頻


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  《新校車標準》將於本月11日審核,但是從相關會議上傳來消息,修改稿可能存在變數。因為一些主流的客車廠家認為,拿美國的標準到中國來使用,不符合實際。如果完全按照“新校車標準”徵求意見稿執行,不僅要增加20%-30%的成本,而且大多數生産中小客車的生産廠家將被排除在外。(1月9日《新京報》)

  事實真如一些主流客車廠家所説嗎?福田汽車客車事業部副總經理劉國強表示,目前的爭議主要是産品細節上,比如地板高度多高合適、用哪些材料、多厚的鋼板、是否配備防滑墊等附加裝備等。由於校車購買力並不強,顯然增加了成本,但據測算,如果按照美國標準,一輛校車只會貴出三四萬,並非增加20%-30%的成本那麼玄乎。

  那為何主流客車廠家要拋出成本增加20%-30%的説辭,以及不惜拋出國內最大客車企業鄭州宇通綁架標準制定呢?其真實原因顯然是在維護自身利益,而非真正為校車安全考慮。因為,如果按照新標準實施,一些主流客車廠家將面臨成本壓力,若實力不夠雄厚,就無法分到龐大的校車生産的蛋糕。

  固然,新校車安全標準應該考慮農村實際、也應該考慮到中國道路狀況及車況等因素,這也是校車安全新標準亟待完善的地方。但是,校車安全標準仍舊要堅持“就高不就低”的原則,只有高標準的防控體系才能對“可能”的事故防患于未然,畢竟,我們在這方面已經吃了太多的虧。校車安全關涉萬千家庭,也關係到國家的未來,容不得一絲退讓。

  因此,在校車安全新國標仍存爭議之際,我們需要考慮的是讓校車安全標準更科學,而不能因為聽了主流客車廠家的“訴苦”,就不管不顧地將校車安全新標準調低,讓這些主流客車廠家能夠更容易地分到生産新校車的蛋糕。也不能因為顧慮到新校車生産的成本高昂及推行的困難,而採取折中的辦法,讓校車安全新標準大打折扣。

  在很多領域,我們早已有過此類反面例證,比如食品安全新國標和乳業新國標,為了照顧主流企業,兼顧所謂“國情”,不惜降低標準,但結果是民眾的健康受到威脅,主流企業並沒有提升自身競爭力,國情依舊,安全標準反被這些企業綁架。基於這些前車之鑒,如今的校車安全新標準,再也不能重蹈覆轍了,政府公信力傷不起。

  (來源:紅網)

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