1月5日起，由國家發改委&&、工信部主持共十部委參與的新校車標準徵求意見會在北京召開，這次會議為期兩天，國內近10家主流客車生産企業到會並提出了建議。

　　“新校車標準”在客車行業引爭議　　

　　“總的原則是現有校車的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利於校車的普及，並通過相應條例保障校車的安全運營。”工信部代表提出的總體原則，得到與會廠家的一致認可。

　　頻繁高發的校車事故引起了國務院的高度關注。去年12月27日，工信部發佈公告，公開徵求《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項國家標準的意見(下統稱“新校車標準”)。徵求意見稿的截止時間為2012年1月8日。

　　“新校車標準”在客車行業引起普遍爭議，一些主流的客車廠家認為，“新校車標準由宇通相關人員執筆，以主要做中大客車的‘宇通標準’作為行業標準，將中小型的客車企業全部排除在外。”加上“新校車標準”完全參照美國等發達國家的標準，很可能最終導致有了標準而校車問題仍無法解決。

　　按照計劃，徵求各方意見後修改的《新校車標準》將於本月11日和12日審核，但由於執筆者仍為宇通相關人員，修改稿能否獲得普遍認同並最終通過審核仍存變數。

　　各方交鋒：照搬歐美標準還是按國情來

　　徵求意見會第一天，主要是執筆的課題組與客車企業之間交流。與其説是交流，不如説是交鋒。

　　來自宇通的周慧慈就是“新校車標準”課題組組長，也是執筆人之一。在會上，她反復強調了美國標準，認為美國採用的就是長鼻子校車，這樣的校車在發生碰撞時安全性更高。她同時表示，之所以“新校車標準”提出保險杠的厚度要達到5毫米等安全內容，是因為清華、北大等研究結果認為這樣更安全。

　　但是在一汽、二汽、金龍、五菱、福田等汽車企業的代表看來，拿美國的標準到中國來使用，明顯脫離實際。

　　從國內客車生産企業的實際情況看，如果完全按照“新校車標準”徵求意見稿執行，不僅要增加20%－30%的成本，而且大多數生産中小客車的生産廠家將被排除在外。

　　此外，與美國的情況不同，中國很多地方還受到經濟發展水平的制約，根本連最基本的校車都買不起，更別提達到美國標準了。

　　國家發展改革委副主任朱之鑫在去年12月30日的人大常委會會議上也提出，中國校車制度不能照搬別國做法，地方政府應因地制宜，從實際出發，不能搞一刀切，以免出現短期內學生無校車可坐的情況。