>>>> 博鰲亞洲論壇2010年年會 專題

　　新華網博鰲（海南）4月11日電（記者侯雪靜 饒博 鄧伽）金融危機後國際汽車巨頭開始拋售旗下資産，讓渴求技術的中國汽車企業獲得一個走出國門的良機。但是，海外並購往往工程巨大，程序十分複雜，是對收購方決心，耐心和細心的嚴苛考驗。

　　博鰲亞洲論壇2010年年會，為企業海外並購開設了專場論壇“海外並購：現實與目標的差距”，與會代表充分討論了境外並購的複雜性。參與此次論壇的部分企業家和專家認為，中國汽車企業在産能結構性過剩的情況下亟需提升自我品牌質量，積極參與國際競爭，實施“走出去”戰略，爭取世界市場，縮小與國際汽車品牌差距。

　　産能擴張競爭升級導致結構性過剩

　　2009年，中國一舉成為全球最大的汽車消費國。汽車産業是世界上全球化程度最高的産業之一，全球幾乎所有的整車企業都已進入中國，中國汽車企業實際上在家門口已經遭遇國際競爭。

　　2009年，中國車市的逆市井噴，使國內眾多車企在市場驅動下開始了産能擴軍競賽，並逐漸進入白熱化狀態。梳理2009年銷量翻番的車企，沒有一家合資品牌，全部都是國內自主品牌，包括比亞迪、奇瑞、上海汽車自主品牌、福田汽車、江淮汽車、力帆汽車、長安汽車等等。

　　其中，絕大部分汽車廠家都在醞釀著産能擴張的計劃，或者早已付諸實施。公開的數據顯示，國內14家主要汽車公司2010年産能接近1800萬輛，而這14家汽車公司2010年汽車銷量預計為1300萬輛左右，産能閒置率將接近30%。在産量上，比亞迪2009年增長156%，吉利增長70%，而奇瑞增幅也達到106%。作為自主品牌的代表，上述三家企業均擠入乘用車企銷售前十強。

　　我國自主品牌汽車公司産能結構性過剩確成為不爭的事實。上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理丁磊在接受新華社記者專訪時表示，去年全國乘用車銷量增加了近300萬輛，其中200萬輛是正常增長，100萬輛是刺激因素。中國汽車消費潛力巨大，各類型企業之間是開放性競爭。在一個開放的市場中，産能過剩始終是存在的。

　　在産能與需求難以匹配、産能結構性過剩的現實與擴大産能的市場預期形成衝突的情況下，部分自主品牌汽車企業開始將眼光放在對整個世界汽車市場這一“大蛋糕”的爭奪與分享中，試圖通過“走出去”戰略，實施海外並購提升品牌內在品質。

　　加速海外並購：中國汽車企業尋找做強做大捷徑

　　從上汽收購雙龍，到南汽收購羅孚，再到北汽收購薩博，及至吉利收購沃爾沃，中國汽車企業海外並購行動不斷升級，收購品牌價值越來越大。

　　博鰲亞洲論壇專家分析認為，中國企業通過兼併收購海外資産，能實現快速擴大銷量規模，從而縮小與世界級汽車集團的差距；降低進入海外市場的門檻和難度，同時利用被並購對象已建立的海外銷售渠道和客戶群體，獲得更多海外市場份額；獲得知名度更高的品牌，更先進的技術。

　　因此對中國汽車企業而言，跨過“百萬輛”銷售關口後，企業的抗風險能力和市場競爭力都將進一步提升。積極進行海外並購有利於提高中國汽車企業參與全球分工與合作的檔次，在國際競爭中提升本國汽車産業發展水平和産業競爭力，最終實現在全球競爭中的可持續發展。

　　近日，吉利集團宣佈與福特汽車簽署最終股權收購協議“迎娶”沃爾沃轎車公司，博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖認為，吉利收購沃爾沃可能會代表我國製造業的一種趨勢。他説：“中國製造業發展到如今這個階段，需要國際品牌，需要利用品牌來擴大自己世界市場的份額，而打造品牌過程中有很多方法，其中直接購買品牌是通行的國際做法，吉利作為中國自主製造品牌，能夠收購沃爾沃，是非常高興的事情，也説明了中國企業在國際化進程中敢於發揮自己優勢，具有敢於走出去的一種底氣，我給予支持和鼓勵！”

　　當然，收購是具體的商業行為，龍永圖也表示，中國企業海外並購要有冒險精神，敢於“吃螃蟹”，雖然有競爭就有失敗，但是不參加國際比賽，永遠也進步不了，企業和民眾都應該以積極的心態迎接競爭。吉利收購若能取得最終勝利，可以鼓勵更多的中國企業大膽“走出去”。

　　海外並購漸成趨勢 企業仍需內外兼修

　　專家分析認為，中國企業通過海外擴張來獲得技術和品牌，同時提高自身經營性收入的這種熱情，預計仍將持續。在大規模信貸刺激下，中國企業仍然有著充裕的資金，儘管海外並購存在風險，但至今卻沒看到哪一家企業因此而遭遇重大挫折。相關業內人士普遍認為，汽車業存在整合的機遇，加之新型動力車可能帶來的革命性變化，汽車業還會出現更大的整合空間。中國汽車企業有望開啟技術和品牌收購的潮流。

　　金融危機給中國企業提供了海外抄底的機遇，因為發達國家資源、汽車領域的部分企業過度舉債和投資，在經濟危機衝擊下遇到了財務困難，出現一個好的投資機會窗口。此次博鰲亞洲論壇上，德勤會計師事務所公佈其在2009年3月的一份調查顯示，儘管絕大部分受訪者以前沒有進行過海外收購，但是62%的高管有意尋找收購機會，約33%的受訪者計劃做戰略性的大型收購。

　　然而，有數據統計，僅2009年以來，中國公司海外並購活動頻繁，達到了298起，創歷史紀錄。但是，海外並購成功的概率卻不到30%。

　　中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室研究員趙英認為，吉利收購沃爾沃是件好事，但是，這只是雙方商務性收購的第一步，今後如何整合、技術融合，消化吸收將是重大課題。他認為，中國企業走出國門應該分為讓産品走出國門、立地投資、並購3個步驟。吉沃並購只是特定環境下的個例，它不具有普遍性和可複製性。

　　對自主品牌汽車來説，雖然近年來發展很快，但在核心發動機技術、整車工藝、汽車金融服務以及針對未來發展趨勢投入的研發方面，仍與世界一流車企存在不小差距。

　　奇瑞汽車董事長、總經理尹同躍表示，對於中國汽車企業來説，“量”不是最重要，企業發展的關鍵是提高核心競爭力，加強對核心技術的研發、提高産品的品質、打造具有強大影響力的品牌。

　　與會專家普遍認為，隨著中國經濟的飛速發展和汽車企業的快速成長，國際汽車産業分工將面臨更多調整，海外並購也必然將會在中國汽車業界頻繁上演。無論是並購者和被並購方都應放平心態，努力克服難關，在提升自身實力的同時努力讓被收購方重放異彩，才能實現雙贏。

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