南航在試圖平衡競爭格局之際深陷內幕交易漩渦。伴隨“首都機場”案的權利鏈條糾察的逐步推進，中國民航業新格局的臨界點或將來臨

    “首都機場”案的權利鏈條正在逐環斷裂。繼民航局原副局長宇仁錄、華北局原局長黃登科、首都機場原董事長張志忠落馬後，南方航空6月11日晚間緊急公告，同意免去張和平公司總工程師的職務。

    另據消息稱，包括張和平在內的南航7位“湖南幫”員工已于9日被湖南省檢察院帶走。

    南航在公告中未對此事做出進一步解釋，但據消息人士透露，南航正是包機“黑幕”經營業態的環節之一：鋻於航班時刻正在成為中國民航業的稀缺資源，同時京滬穗三地的機場無疑是各家航空公司跑馬圈地的制勝高地，南航近年來通過正規渠道獲取無望，唯有通過賄賂中間聯絡人，爭取到相關機場的航線及航班時刻資源。

    據《經濟觀察報》早先爆料，這個中間聯絡人正是湛江經濟技術開發區日美航空旅遊包機有限公司(下稱日美航空)總經理龐漢章，他與民航華北局黃登科、首都機場原董事長張志中私交甚密，被業內稱作國內包機業最穩固的“鐵三角”。龐漢章作為“鐵三角”的支點之一，一手從黃登科處獲取航線資源和航班時刻，一手為航空公司拿到首都機場特定航線的經營權，從中獲取暴利。

    伴隨“鐵三角”三個支點的相繼塌陷，寄生於支點間的相關涉案人員的陸續落網也只是時間問題。其中，南航被懷疑正是借助龐漢章的疏通關係，得以以包機的形式拿到相關航線的經營權，範圍並不限于北京市場。資料顯示，被免職的張和平在擔任南航總工程師前，曾任南航湖南分公司總經理，另一位管理人員則曾任職于南航貴州分公司。

    “夾縫”運營恰逢多名中高層被神秘調查，南航正在步入困局。與此同時，國內民航市場“三足鼎立”的格局也在發生動蕩：一方面，東航正在快速康復，業內一致認定劉紹勇會將下一步棋子落在引入戰略投資者上，此外東航于2010年1月28日對上航的重組，對南航的版圖無疑構成東西牽制;另一方面，財大氣粗的國航于2010年3月22日控股深航，對南航的版圖再次構成南北夾擊。

    南航這家曾經在航班結構、網絡佈局具備明顯優勢的航空公司正被競爭者的並購擾亂了步伐，在試圖平衡競爭格局之際又深陷內幕交易漩渦。伴隨“首都機場”案的權利鏈條糾察的逐步推進，中國民航業新格局的臨界點或將來臨。

責編：任威風

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