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2010年06月12日 09:04 中國經營報 我要評論
記者 張贏 李樂
一位至今只有41歲左右的北京“雅寶路女富豪”,卻可能是民航總局華北局原局長黃登科、首都機場原董事長張志忠這一民航系統弊案的“關鍵人物”。
此人名叫魏景波,在上世紀90年代,她曾是北京雅寶路貨運包機界呼風喚雨的“四大天王”,她所經營的俄羅斯包機業務,也曾為她“攬金眾多”,但如今,魏景波已然銷聲匿跡多年,如果不是“老雅寶路”人,都已不知這位曾經的“天王”的去向。
就在人們已經淡忘了這位曾經雅寶路呼風喚雨的人物之時,卻相繼傳來民航總局華北局原局長黃登科、首都機場原董事長張志忠因弊案落馬的消息,而此時此刻,魏景波也早已在2009年就已經被檢察機關控制並接受審查,據了解,這一檢察機關,歸屬河北衡水。
一位雅寶路的昔日富豪,或許只是這場中國民航系統弊案的開始,更多的主角,或許還會漸次登場。
關鍵的“串聯”
北京的雅寶路是一個誕生“財富傳奇”的所在,在這裡,你可以聽到各種各樣關於成功與財富的傳奇故事,但是,在這裡,魏景波卻是一個絕少有人知道的名字,儘管她曾活躍于上個世紀90年代的雅寶路,儘管那個年代,是這條以“俄羅斯外貿”著稱的街道的黃金(1230.20,8.00,0.65%)年代。
在2010年“偃旗息鼓”的魏景波,實際上並沒有離開“舞臺的中央”,只不過她換了一個舞臺,如果不了解內情,沒有人會把震動民航界的黃登科、張志忠弊案的“指向”,與這條“財富傳奇”的街道聯絡起來。
2009年底,曾任民航總局華北局局長、掌握包機航線“生殺大權”的黃登科“落馬”,知情人士告訴記者,此後,魏景波便徹底在雅寶路“銷聲匿跡”,此前很久,“老雅寶路人”都知道魏景波已經辦理出國手續,並早已成功移民,但不知道為何此後又回到了她曾經呼風喚雨的雅寶路,只不過十分低調,直至在黃登科落馬後,又再一次“銷聲匿跡”,只不過“這次十分徹底”。
記者從政法系統獲得消息顯示,2009年年底,也就是黃登科落馬後,魏景波就已經被檢察機關“控制”,並接受調查,控制並調查她的檢察機關,歸屬河北衡水。而河北衡水檢察院,亦是被指定負責批捕、審查、起訴首都機場原董事長張志忠的檢察、公訴機關。
各種聯絡,顯然十分微妙——黃登科、張志忠在任期間所擔負的職務,均係直接掌控航線審批大權,而魏景波在雅寶路的“風光時代”,則是以經營“俄羅斯貨運包機”業務“稱雄”,三個人的命運軌跡,交集甚多。
“那個時候,中國的飛機飛到俄羅斯過海關很麻煩,但如果是俄方包機往往會被灰色清關。”一位在民航業浸淫多年的人士告訴記者,只要手裏有飛機,大批的貨主會蜂擁前來。
有貨、有飛機,魏景波只需要打通最後一道阻礙就可以暢通無阻——這就是航線經營權和航班時刻,而這些資源恰恰掌握在當時任職民航局運輸司的張志忠手中。而魏景波做的,就是這個生意。
“魏景波就是走了這樣一條路,傳聞她在十年前就曾經送禮給張志忠,從而打通了民航局的關係。”一位知情人士告訴記者,她是圈內公認的“能人”——出手豪爽,為人義氣。
然而,截至本報發稿時止,上述説法的具體細節,尚未得到官方和政法系統的證實,但是,隨著黃登科、張志忠案的進一步深入,更多的事實正在被漸次揭開。
魏景波其人
能讓魏景波在上世紀90年代的雅寶路“呼風喚雨”的,是一家名為聯洲國際物流公司(下稱“聯洲國際”)的企業,那些老資格的“雅寶路人”,都依稀記得這樣一家企業,這家企業的實際控制人便是當年甚至還未滿30歲的魏景波,彼時,聯州國際是雅寶路貨運包機的龍頭企業。
記者了解到,魏景波上世紀90年代初進入雅寶路,是這個後來的“財富圈子”中,最早從事“貨代”的一批人。所謂“貨代”即貨運代理,是在國際貨運市場上,處於貨主與承運人之間,接受貨主委託,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費,乃至交單議付和結匯。
這些工作聯絡面廣,環節多,是把國際貿易貨運業務相當繁雜的工作相對集中地辦理,協調、統籌、理順關係,增強其專業性、技術性和政策性。當時尚不到30歲的魏景波,能在此項工作中脫穎而出,足見其“手腕卓爾不群”。
記者了解到,聯洲國際實際是中國最早的莫斯科專業清關運輸公司,早在1992年便已經開展業務。而身為“最早一批貨代”的魏景波,實際上也是雅寶路最早發跡的一批富豪。
魏景波出生於1969年,內蒙古人,戶籍所在地為通遼,此後在北京辦理了暫住手續。但是,當記者查證聯洲國際的相關資料時卻發現,只有一家名為北京聯洲航空服務公司與之情況吻合,但是,該公司的法定代表人為魏景莉,與魏景波一字之差。
記者隨後查證兩人關係時發現,魏景莉與魏景波的戶籍所在地同為內蒙古通遼,而這一公司在上世紀90年代末就已登出。
魏景波的黃金年代是1996年,而那個年代也是整個俄羅斯外貿的黃金年代,在那個年代,有多少飛機,雅寶路的商人都能包下,因此幾乎壟斷這一渠道的魏景波,自然走通了她的財富之路,但幾乎令人生畏的是,1969年出生的魏景波,此時不過25歲上下。
當年一位熟知俄羅斯貨運包機的人士告訴記者,那是貨運包機的“黃金日子”。“一架伊爾-76貨機可以裝載50萬美元以上的貨物,到了俄羅斯,貨物至少可以賣到90萬美元以上,利潤空間巨大。”而此後,曾有一架貨運包機在烏魯木齊機場墜毀,而這架航機便是由魏景波“包機”。
“樞紐”在延續
人生頗具傳奇色彩的魏景波更像一個“樞紐”——當外界盛傳黃登科、張志忠案係“串案”之時,接近政府的權威人士告訴記者,從現在的情況看,黃登科、張志忠案並非“共同案件”,而是共同類型的案件,即都是禍起“包機業務”,只不過中間出現了共同的“關鍵人”,才將兩者串聯在一起。
控制、調查魏景波的檢察機關,與被指定偵辦、起訴張志忠案的同為河北省衡水市檢察院,魏景波在黃登科與張志忠案中,所扮演的角色,通過這一司法安排已經可見一斑。
記者了解到,2003年,黃登科才擔任民航總局華北局局長,更為巧合的是,張志忠實際上是從2003年恰好才從民航總局運輸司司長的職務上調離,而此後張志忠任職的首都機場,實際上也沒有航線分配方面的話語權。兩者並無太多職權上的交集。
也正因如此,黃登科與張志忠“共犯一案”的可能性並不太大,而由一個或者多個關鍵人串聯起黃登科與張志忠二人,可能性則變得大增起來。接近魏景波的人士曾有推測,即黃登科落馬後“牽”出了已經在雅寶路銷聲匿跡多年的魏景波,而在魏景波被控制、調查後,她又“牽”出了張志忠,從而構成了涉案人員在時間上的邏輯聯絡。
一位航空公司的老總亦稱,張志忠案直接與魏景波關聯,是這位曾經的“包機大王”,在接受檢察機關調查的過程中直接“供”出了張志忠。
“如果確實順著‘包機’這個方向向下調查,從我知道的情況,可能還會有各個環節上的人陸續牽涉進來,但是,這取決於司法手段的進度,具體的我不便多説。”一位接近政法系統的人士告訴記者,“包機”案件的真相,將漸次揭開。
責編:任威風
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