今天早上，楊卓在地鐵中隨著擁擠的人群慢慢向前挪動。換乘時，他看了看身邊的扶梯，又看了看幾十級的臺階，選擇了低頭快步爬樓梯。“怎麼説都有陰影，自己上樓總能更安全點。”

　　城市中一座座高樓拔地而起，電梯成為串聯樓層的必需品，電梯的安全與否也備受關注。週二上午，地鐵4號線動物園站，自動扶梯事故奪去了一名13歲男孩的生命，30人受傷，電梯安全再次觸動了市民的神經。

　　電梯事故是出在了設計、生産、維保的哪個環節上？北京市的電梯養護眼下是什麼狀況？調查中記者發現，本市電梯維保存在嚴重的安全隱患，負責維保的第三方公司報價超低，導致成本大幅壓縮，維保流於形式，甚至根本都沒有維保。而相關工人普遍資質不夠，甚至不具備操作技能。

　　規定15天保養一次

　　“有一年多沒檢修過了，這能不出問題嗎？檢修都沒有，更別説日常的養護了。”

　　昨天下午，朝陽區的京通苑小區10號樓下，老張在和幾位鄰居坐在樹蔭下打著撲克。説起電梯安全，老張趕忙找了個人替他打牌，“這我得跟你好好説説，一年前，我們這電梯停了小一個月，那叫一個不方便，樓層高的老人就根本沒法下樓了。”

　　老張告訴記者，樓裏的電梯經常鬧“罷工”，“最後直接就歇了，因為質量問題，樓道裏的兩部電梯都停了。”老張回憶説，電梯裏的安全檢查合格證上寫著有效期至2008年的11月，“那也就是説，到去年那時候，有一年多沒檢修過了，這能不出問題嗎？檢修都沒有，更別説日常的養護了。後來也是反映了將近一個月後才解決的。”

　　記者在該小區中隨機調查了5棟樓的電梯，檢修時間截止在2011年9月，其餘都在明年4月或5月之間。居民董先生告訴記者，電梯雖然是客梯，但是很多居民在裝修時會用電梯運送裝修材料，對電梯的損壞較大，“我經常下樓遛彎，幾乎沒見過有人去維護電梯什麼的。誰知道他們是不是半夜去維護的？反正我現在有點覺著不太安全。”

　　在管莊地鐵北側的一棟樓內，一位居民告訴記者，居民樓裏有不少公司，經常有人上上下下，這無疑增加了電梯的使用次數，也加重了電梯的負擔，“既然這樣，是不是更應該加強對電梯的維護和檢驗呢？”

　　在居民樓內，記者看到電梯中的安全檢驗合格證並非質檢總局發放的原件，而是經過複印的複製品，“真不知道他們是檢修了，還是走走過場？複印一摞合格證，挨個電梯一貼就完事了。”一位居民表示，這樣的檢修結果看著讓人總覺著有種“肝兒顫”的感覺。

　　根據《北京市電梯安全監察辦法》規定，電梯日常維護保養單位應當至少每15日按照國家安全技術規範的要求對電梯進行一次維護保養。北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲表示，雖然電梯內部不同零部件的維保週期各不相同，但是作為特種設備，電梯的保養規則是須在15天之內保養一次。維保包括清潔、潤滑、調整偏差、換取易損件等。同時，高層建築的物業需要每年向當地技術監督局上報電梯年檢。

　　報價超低

　　只能從電梯“挖潛”

　　“7部電梯一個月是2100元，維修工需要兩名，這些錢都不夠給他們開工資的，還拿什麼錢去換件呢？錢只能從電梯上找齊。”

　　“北京的電梯中有一部分是生産廠家維護，但是絕大多數是由第三方的公司來負責維保的。”彭金聲表示，目前北京市可以進行電梯安裝、改造、維保的企業共有306家，其中A級企業113家、B級企業152家、C級企業41家。

　　一家主營電梯安裝維保公司的負責人表示，由電梯廠家維保的費用大約是他們的一倍，“人家的攤子大，用錢的地方也多，我們就可以省很多費用。”這位負責人給記者算了一筆賬，如果是廠家維保，一部電梯一年的維保費用大概為7000元左右，高的甚至達到1萬元，而第三方維保商卻能將其壓縮到3500元甚至更低。

　　“價格還可以談，物業方面有需要打點的地方，也都由我們來做。並且在合同中可以寫到4000元每月每梯，多出的部分作為提成。為了省費用，現在很多物業都找第三方公司進行電梯維保。” 該負責人一再表示，他們是質監局頒發的A級資質企業，500元以下的零件更換無需物業交費，都由維保公司承擔，“A級的企業可以安裝、維保長度超過12米的扶梯和梯速大於2.5米/秒的電梯。”

　　“電梯使用單位為節約資金，維保公司又要在競爭中招攬業務，雙方一起壓低維保價格，只能導致維修保養電梯質量大幅縮水，一些低價質劣的維保已在行業中出現。”彭金聲曾在一個小區中看到，小區中一共有7部電梯，每部電梯每月維保費用為300元，“7部電梯一個月是2100元，維修工需要兩名，這些錢都不夠給他們開工資的，還拿什麼錢去換件呢？錢只能從電梯上找齊。”彭金聲説，在這樣的價格中挖掘利潤空間，難免要以犧牲質量為前提，導致該換的件還能湊合使用的情況下就不去更換，從而給電梯埋下了安全隱患。

　　電梯維修工只會打掃衛生

　　“報名不需要什麼條件，也沒有門檻。培訓也不需要在學校進行，只是在質監局組織的考試前兩三天集中培訓，然後帶到電梯現場去實踐一下。”

　　2007年，北京市發佈《電梯日常維護保養規則》、《電梯安裝維修作業安全規範》、《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》三個地方標準，用以規範約束電梯維保、檢修中的行為。專家表示，應該是持有《特種設備操作證》的專業人士才可以進行電梯維保。

　　一位不願具名的電梯專家表示，在電梯維修工人的培訓上，同樣存在“硬傷”。電梯維修工是由社會上的學校來進行培訓，學費在五六百元，並且培訓的也不到位，很多學校都沒有自己的培訓基地，沒有條件集中學習和培訓。

　　“報名不需要什麼條件，也沒有門檻。培訓也不需要在學校進行，只是在質監局組織的考試前兩三天集中培訓，然後帶到電梯現場去實踐一下，考試時由質監局統一考場。”一家培訓學校的老師表示，報名後，學校會給學員書籍和資料，學員自行學習，考前再集中培訓。到目前為止，學校多年報考電梯維修的學員中還未曾出現沒有通過考試的現象，“就算第一次沒有過，再交50塊錢，還有一次補考的機會，肯定都能過，到時候就能拿到特種設備的操作證。以前報名是650元，現在優惠是550元，抓緊報名吧。”

　　結果就是，相當多的電梯維修工雖然持有證件，但是他們的素質並未得到提升，甚至不具備操作技能。有一些人甚至只會打掃衛生，其他的技能一概不會。

　　而彭金聲在日常檢查中發現，在電梯維修時間上作假的情況不多見，但是維修不到位的情況卻實際存在。多數維修工去了之後會認真地檢修每個部件，但是也有一些維修工轉了一圈後就草草地回去寫檢修保養報告，或者該寫的數據沒有寫明。“在維保的過程中，認真、責任心和技術水平都要到位。因為電梯生産和設計環節中産生的事故不多，80%以上的事故都産生在維保的環節上，也就是後續的檢修保養上，所以也應該非常重視維修保養這個關乎人們生命安全的環節。但是，單純看4號線的這起事故，可能是在設計環節出了問題，因為這家公司同樣的問題在其他地方也發生過一次。”

　　在彭金聲看來，目前在電梯的維保程序上也存在著問題。“按照程序上的規定，維保結束後需要業主代表在維保單子上簽字，不過現在很多都不是由業主簽字的，業主對維保的情況也不知情。”

　　應重提“三年一中修”

　　“當時是三年左右有一次中修，五至六年有一次大修，15或18年要更換電梯。現在也沒有這一説法了，這個規定已經很少有人遵守。”

　　彭金聲説，目前國家還沒有出臺電梯報廢標準，電梯的使用年限並沒有明確的規定，一些服役時間較長的電梯安全顯然有問題。

　　對於電梯“退休”和“更新”升級改造所需費用，一位“大齡”小區的物業公司工作人員表示，這筆費用的確令他們頭痛不已。

　　“老齡”電梯，又該怎麼報廢？如何更換？這筆費用又該誰來買單？彭金聲回憶説，上世紀九十年代中期，北京市質量監督局曾經規定過住宅電梯的壽命年限，一棟樓如果是單梯，使用壽命為15年，如是雙梯，使用壽命在18年左右，根據實際狀況可以適當延長。“當時是三年左右有一次中修，五至六年有一次大修，15或18年要更換電梯。現在也沒有這一説法了，這個規定已經很少有人遵守。”

　　彭金聲認為，恢復三年一中修，五至六年一大修的規定非常必要，在那種情況下才能對電梯的情況進行全面的掌握，消除電梯存在的潛在風險。如果實行電梯安全風險評估，就可以在一定程度上緩解業主、物業、電梯公司各方信息不對稱的問題，讓老舊電梯使用、管理的各方知情電梯的實際安全問題。

　　目前，建委頒布了新的通知，規定電梯運行12年以上就要加強監管。現在沒有中修和大修了，也不會産生這些開支。在執行中修和大修時，當時可以申請設備折舊費，是一筆計劃修理的費用。對於很多樓房的業主單位已經解體，電梯的維修更換費用就很難找到買單方，這筆費用就只能通過居民和相關部門來承擔。

　　最後，彭金聲提醒，“在扶梯發生意外時，首先用手捂住傳送帶，並低頭向下蹲，同時一隻手保護住自己的頭和脖子，以免傷到脊椎。另外在乘坐扶梯時要站得靠邊一點，不要站在中間，防止意外發生時被從上而下的人壓在中間。”