　　北京地鐵4號線動物園站電梯事故發生後，圍繞此次事故的各種質疑不絕於耳。昨天，就此次事故的部分熱點問題，本報記者分別採訪了京港地鐵、京港地鐵股東公司之一的香港鐵路、奧的斯公司相關負責人。

　　京港地鐵公司稱，發生事故的電梯由奧的斯公司負責維護保養。奧的斯公司稱，此次事故與深圳地鐵電梯事故無關聯，公司也暫無召回考慮。

　　電梯維護方亦為奧的斯

　　京華時報：奧的斯電梯分佈在哪些車站？

　　京港地鐵：事故發生後，京港地鐵已在第一時間停止了4號線及大興線所有奧的斯電梯的運行，共涉及90部奧的斯電梯。

　　4號線10部奧的斯電梯位置分佈在菜市口站、宣武門站、動物園站、海淀黃莊站、西直門站，每站各兩台。大興線全線所有車站安裝的自動扶梯均為奧的斯品牌，共有80台，目前均已停用。在4號線和大興線的垂直豎梯中並未採用奧的斯産品。

　　京華時報：此次發生事故的奧的斯由誰維修保養？

　　京港地鐵：由廠家奧的斯公司維護保養，根據北京京港地鐵有限公司與北京奧的斯電梯有限公司簽訂的《北京地鐵4號線電扶梯維修保養合同》，事故電梯的維修保養期限至2011年8月10日，且奧的斯公司對該電梯的最近一次例行檢查及維護保養為6月22日。

　　4號線于2009年9月28日開通，奧的斯電梯在開通時已完成安裝。根據協議，4號線奧的斯品牌自動扶梯均由廠家奧的斯公司進行維護保養，維護保養期限為兩年，自安裝時起算。4號線其他品牌的自動扶梯和垂直豎梯的保養工作，是由其他公司承擔的。

　　港鐵電梯遇事故有防護

　　京華時報：作為京港地鐵股東之一，香港鐵路有限公司對於此次4號線電梯事故有何評價？香港地鐵是否出現類似事故？

　　香港鐵路有限公司：港鐵公司非常關注北京地鐵手扶梯事故。對於善後處理和賠償細則，港鐵公司會全力支持京港地鐵，配合市政府和相關單位的調查工作。在香港鐵路系統內的手扶電梯的設計、建造和運作均需要符合香港機電工程署的守則，手扶電梯設有安全裝置，在手扶電梯出現不規律運動的情況時會及時啟動，令手扶電梯停止移動並且鎖緊。

　　先前維保沒有發現問題

　　京華時報：先前維保中是否曾發現問題？如有問題，當時採取了什麼應對措施？

　　奧的斯：當時是一次例行檢查，都是遵照國家主管部門的相關條例進行的。沒有發現電梯有任何問題。

　　京華時報：貴公司工作人員是否已開始勘察現場，並得出原因方面的推斷？是否與6月23日的大雨有關？

　　奧的斯：我們內部應急處理已經于昨日事發後的第一時間啟動，內部調查小組也已經于昨晚進入現場進行勘察，是否與6月23日的大雨或加快建設有關，截至目前還沒有定論。

　　京華時報：8月奧的斯與京港地鐵的維保合同就要到期，之前的維保是否因為合同快要到期而有所疏忽？

　　奧的斯：我們奧的斯這麼大一個公司，人員還是非常專業的，不會説合同快到期了我們就不負責任，這種現象是不會發生的。

　　奧的斯稱電梯不易召回

　　京華時報：去年12月14日，深圳地鐵1號線國貿站一台奧的斯自動扶梯發生逆行，造成25人受傷。後查明事故原因為扶梯驅動主機的固定支座螺栓松脫。4號線地鐵此次事故與深圳地鐵電梯事故原因相近，二者是否有關聯？此次事故後是否考慮召回電梯？

　　奧的斯：首先聲明，我們截至目前的調查，認為北京這次事故和深圳那次沒有任何直接或者間接的關聯，並且初步判斷兩次事故，不論原因還是什麼別的方面都是有區別的。深圳事故最後的原因是螺栓鬆動。事發後，我們也是配合相關部門進行了排查工作，沒有召回。

　　我們目前並沒有任何有關召回的相關信息。關於召回，可能是大家對這個行業的一個理解誤區，我們這個東西不像汽車，一説召回就可以開走，電梯是建築物的一部分，不是那麼容易就被召回。這東西要是召回，只能是全部拆掉，這會影響建築物的構造的。

　　深圳事故後曾排查北京