昨日，地鐵4號線動物園站，一部扶梯口貼著“扶梯故障，暫停使用”的字樣。本報記者 浦峰 攝

　　“4號線動物園站扶梯逆行1死30傷”追蹤

　　本報訊 昨日，北京市質監局特種設備安全監察處處長李亮華介紹，出事扶梯的緊固件設備，已于5日晚運送至廊坊國家技術檢驗中心，相關實驗室已在昨日開始對其進行檢測，檢測結果將會及時發佈。

　　此外，故障扶梯上的事故記錄儀顯示，事故發生時，記錄儀上並未有鏈條脫落後，産生制動的記錄。

　　扶梯逆行造成1死30傷

　　前日上午9時36分，地鐵4號線動物園站A口上行電扶梯發生設備溜梯故障，致一名12歲少年身亡、3人重傷、27人輕傷。

　　事發後，有工作人員透露，這臺發生事故的扶梯曾出現過“扶手過熱”現象，廠家也多次修理過，但未將問題根除。

　　地鐵公司解釋，發生事故的電梯仍處於質保期內，並於6月22日進行了例行檢查、升級保養。

　　固定零件損壞原因正在調查

　　根據市質監局的初步調查結果，此次事故的直接原因是固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，驅動鏈條脫落，扶梯下滑。

　　對於導致固定零件損壞是否因超載、何種情況會導致其損壞、例行檢查是否能發現等問題，北京市特種設備事故調查處理事務中心辦公室主任楊勇志表示，還在調查和鑒定中。

　　事故記錄儀未顯示制動記錄

　　那麼，為何螺栓脫落，會導致制動裝置、防逆轉設備完全失效。李亮華稱，一般情況下，扶梯還會有其他相應防護措施啟動，如鏈條脫落、斷裂等現象發生後，還會有制動和附加制動。

　　“但根據故障扶梯上的事故記錄儀顯示，事故發生時，記錄儀上並未有鏈條脫落後，産生制動的記錄”，李亮華稱，具體原因需待最終檢查結果後發佈。

　　焦點

　　1 事發時扶梯是否超載？

　　乘客人數未超正常載荷

　　北京市質監局特種設備安全監察處處長李亮華稱，根據事發地的監控錄像顯示，事故發生時，該自動扶梯所承載的乘客人數和重量，未超過正常載荷。

　　“事故扶梯每層踏板的載荷，為150公斤，一般情況下，可兩人並排站立”，李亮華説，從監控錄像中可以看到，事發時，扶梯中部乘客較少，部分踏板上並沒有乘客，扶梯首尾兩端則人數較為密集。

　　2 故障與維保是否有關係？

　　“維保肯定有一定關係”

　　市質監局特種設備安全檢查中心一名工作人員介紹，按相關檢驗規程要求，自動扶梯的維保須每15天、每15周、每季度、每半年、每年各進行一次檢驗。

　　檢驗內容主要為電梯部件、運轉部件潤滑、緊固件測試等，每次檢驗須由持證專業技術人員完成，並詳細填寫維保記錄，由質檢部門進行檢查。

　　據介紹，發生事故的奧的斯自動扶梯，是在4號線建設過程中，由市軌道交通建設管理公司通過公開招標採購的。

　　根據京港地鐵有限公司與北京奧的斯電梯有限公司簽訂的保養合同，事故電梯的維修保養期限至2011年8月10日。奧的斯公司對事故扶梯的最近一次例行檢查及維護保養為6月22日，事故發生時，距下次例行檢查的時間要求，還有3天。

　　“80%電梯故障均與維保不合格有關”，李亮華認為，導致此次事故的發生原因，“維保肯定有一定關係，但是否是最終原因，需進一步實驗檢測”。

　　3 為何一個地鐵站有3種品牌電梯？

　　統籌考慮後公開招標確定

　　事故發生後，有人質疑地鐵扶梯都是招標採購而來，但為何在動物園一個地鐵站，就有3種電梯品牌混雜。

　　昨日，北京市召開4號線扶梯事故通報會。京港地鐵公司發言人楊苓説，對於地鐵內的電梯安裝在建設初期都會有統籌考慮，根據不同電梯的使用情況，包括電梯的高度及承載能力等各方面進行綜合考慮後，通過公開招標的方式最後確定所採用電梯品牌。

　　專家分析

　　三道關失靈導致事故

　　業內專家介紹，在發生故障時，自動扶梯有多個安全設施會起作用，包括工作制動裝置、防逆轉裝置和附加制動器等。在此次事故中，附加制動器也就是所謂的“防抱死裝置”，其作為最後一道屏障也未能起到作用。

　　“工作制動”失靈因鏈條脫落

　　北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲介紹，自動扶梯上方有一個主驅動，驅動裝置上還裝有工作制動器，它主要控制電機的運轉。在扶梯故障或正常停機時，制停扶梯並保持穩定狀態。

　　但就此次4號線扶梯逆行事故，彭金聲説，發生事故時，由於驅動鏈條脫落，主驅動與梯級鏈條之間也沒有聯絡。因此，制動器並不能停止梯級鏈條的轉動。

　　防逆轉裝置或已起到作用

　　此前有報道稱，事故發生時，自動扶梯的防逆轉裝置失靈，最後釀成嚴重後果。

　　對此，彭金聲稱，扶梯中確有防逆轉裝置。但該裝置在事故發生時並不能阻止電梯下滑。它的功能是，在下滑過程中，該裝置的開關會自動啟動，從而切斷電路。

　　彭金聲認為，在此次事故中，自動扶梯的電路應該已被自動切斷。否則，造成後果會將更加嚴重。

　　附加制動器可能未正常工作

　　據介紹，除防逆轉裝置外，自動扶梯還有一個附加制動器，在出現問題時，附加制動器也成為保護電梯反向下滑的“最後一道屏障”。

　　許昌西繼電梯有限公司工程師劉成輝介紹，此次事故中，有可能該電梯的附加制動器未能正常工作，從 而導致電梯發生逆轉時未能及時“剎車”。至於未正常工作的原因有很多，有可能是連接它的電路損壞。

　　不過，劉成輝稱，在每次維保工作中，附加制動器是必須檢查的保護裝置之一。

　　那麼，如果自動扶梯在事故發生時已經切斷電路，為何還會出現逆行？

　　彭金聲表示，在正常情況下，扶梯如果切斷電路，會處於一個平衡狀態，靜止不動。但如果扶梯上的人數較多，附加制動器又失靈，人數的總重量會産生一個向下的力量，導致扶梯逆行下滑。

　　本版采寫/本報記者 石明磊 李超 湯旸 展明輝