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北京地鐵扶梯故障記錄儀無制動記錄 事發未超載

發佈時間:2011年07月07日 04:06 | 進入復興論壇 | 來源:新京報


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  昨日,地鐵4號線動物園站,一部扶梯口貼著“扶梯故障,暫停使用”的字樣。本報記者 浦峰 攝

  “4號線動物園站扶梯逆行1死30傷”追蹤

  本報訊 昨日,北京市質監局特種設備安全監察處處長李亮華介紹,出事扶梯的緊固件設備,已于5日晚運送至廊坊國家技術檢驗中心,相關實驗室已在昨日開始對其進行檢測,檢測結果將會及時發佈。

  此外,故障扶梯上的事故記錄儀顯示,事故發生時,記錄儀上並未有鏈條脫落後,産生制動的記錄。

  扶梯逆行造成1死30傷

  前日上午9時36分,地鐵4號線動物園站A口上行電扶梯發生設備溜梯故障,致一名12歲少年身亡、3人重傷、27人輕傷。

  事發後,有工作人員透露,這臺發生事故的扶梯曾出現過“扶手過熱”現象,廠家也多次修理過,但未將問題根除。

  地鐵公司解釋,發生事故的電梯仍處於質保期內,並於6月22日進行了例行檢查、升級保養。

  固定零件損壞原因正在調查

  根據市質監局的初步調查結果,此次事故的直接原因是固定零件損壞,扶梯驅動主機發生位移,驅動鏈條脫落,扶梯下滑。

  對於導致固定零件損壞是否因超載、何種情況會導致其損壞、例行檢查是否能發現等問題,北京市特種設備事故調查處理事務中心辦公室主任楊勇志表示,還在調查和鑒定中。

  事故記錄儀未顯示制動記錄

  那麼,為何螺栓脫落,會導致制動裝置、防逆轉設備完全失效。李亮華稱,一般情況下,扶梯還會有其他相應防護措施啟動,如鏈條脫落、斷裂等現象發生後,還會有制動和附加制動。

  “但根據故障扶梯上的事故記錄儀顯示,事故發生時,記錄儀上並未有鏈條脫落後,産生制動的記錄”,李亮華稱,具體原因需待最終檢查結果後發佈。

  焦點

  1 事發時扶梯是否超載?

  乘客人數未超正常載荷

  北京市質監局特種設備安全監察處處長李亮華稱,根據事發地的監控錄像顯示,事故發生時,該自動扶梯所承載的乘客人數和重量,未超過正常載荷。

  “事故扶梯每層踏板的載荷,為150公斤,一般情況下,可兩人並排站立”,李亮華説,從監控錄像中可以看到,事發時,扶梯中部乘客較少,部分踏板上並沒有乘客,扶梯首尾兩端則人數較為密集。

  2 故障與維保是否有關係?

  “維保肯定有一定關係”

  市質監局特種設備安全檢查中心一名工作人員介紹,按相關檢驗規程要求,自動扶梯的維保須每15天、每15周、每季度、每半年、每年各進行一次檢驗。

  檢驗內容主要為電梯部件、運轉部件潤滑、緊固件測試等,每次檢驗須由持證專業技術人員完成,並詳細填寫維保記錄,由質檢部門進行檢查。

  據介紹,發生事故的奧的斯自動扶梯,是在4號線建設過程中,由市軌道交通建設管理公司通過公開招標採購的。

  根據京港地鐵有限公司與北京奧的斯電梯有限公司簽訂的保養合同,事故電梯的維修保養期限至2011年8月10日。奧的斯公司對事故扶梯的最近一次例行檢查及維護保養為6月22日,事故發生時,距下次例行檢查的時間要求,還有3天。

  “80%電梯故障均與維保不合格有關”,李亮華認為,導致此次事故的發生原因,“維保肯定有一定關係,但是否是最終原因,需進一步實驗檢測”。

  3 為何一個地鐵站有3種品牌電梯?

  統籌考慮後公開招標確定

  事故發生後,有人質疑地鐵扶梯都是招標採購而來,但為何在動物園一個地鐵站,就有3種電梯品牌混雜。

  昨日,北京市召開4號線扶梯事故通報會。京港地鐵公司發言人楊苓説,對於地鐵內的電梯安裝在建設初期都會有統籌考慮,根據不同電梯的使用情況,包括電梯的高度及承載能力等各方面進行綜合考慮後,通過公開招標的方式最後確定所採用電梯品牌。

  專家分析

  三道關失靈導致事故

  業內專家介紹,在發生故障時,自動扶梯有多個安全設施會起作用,包括工作制動裝置、防逆轉裝置和附加制動器等。在此次事故中,附加制動器也就是所謂的“防抱死裝置”,其作為最後一道屏障也未能起到作用。

  “工作制動”失靈因鏈條脫落

  北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲介紹,自動扶梯上方有一個主驅動,驅動裝置上還裝有工作制動器,它主要控制電機的運轉。在扶梯故障或正常停機時,制停扶梯並保持穩定狀態。

  但就此次4號線扶梯逆行事故,彭金聲説,發生事故時,由於驅動鏈條脫落,主驅動與梯級鏈條之間也沒有聯絡。因此,制動器並不能停止梯級鏈條的轉動。

  防逆轉裝置或已起到作用

  此前有報道稱,事故發生時,自動扶梯的防逆轉裝置失靈,最後釀成嚴重後果。

  對此,彭金聲稱,扶梯中確有防逆轉裝置。但該裝置在事故發生時並不能阻止電梯下滑。它的功能是,在下滑過程中,該裝置的開關會自動啟動,從而切斷電路。

  彭金聲認為,在此次事故中,自動扶梯的電路應該已被自動切斷。否則,造成後果會將更加嚴重。

  附加制動器可能未正常工作

  據介紹,除防逆轉裝置外,自動扶梯還有一個附加制動器,在出現問題時,附加制動器也成為保護電梯反向下滑的“最後一道屏障”。

  許昌西繼電梯有限公司工程師劉成輝介紹,此次事故中,有可能該電梯的附加制動器未能正常工作,從 而導致電梯發生逆轉時未能及時“剎車”。至於未正常工作的原因有很多,有可能是連接它的電路損壞。

  不過,劉成輝稱,在每次維保工作中,附加制動器是必須檢查的保護裝置之一。

  那麼,如果自動扶梯在事故發生時已經切斷電路,為何還會出現逆行?

  彭金聲表示,在正常情況下,扶梯如果切斷電路,會處於一個平衡狀態,靜止不動。但如果扶梯上的人數較多,附加制動器又失靈,人數的總重量會産生一個向下的力量,導致扶梯逆行下滑。

  本版采寫/本報記者 石明磊 李超 湯旸 展明輝

責任編輯:王玉西

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  • 北京地鐵
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