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事故曝本市電梯三大安全隱患

發佈時間:2011年07月07日 03:20 | 進入復興論壇 | 來源:京華時報


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  動物園站D口上行扶梯停用,儘管下行扶梯正常,也少有乘客使用。本報記者楊天嘯攝

  前天,地鐵4號線動物園站的扶梯突然逆行,釀成一名13歲男孩死亡、30人受傷的慘劇。此前,本市地鐵于2008年和2009年各發生一起類似事故,造成多名乘客受傷。是什麼原因導致公共場所的扶梯如此脆弱?昨天,本報記者採訪多名相關專家並實地探訪,總結出人流密集地區三大電梯隱患。

  1

  關鍵零部件難查“內傷”

  安全生産專家俞勝章介紹,目前,地鐵電梯、扶梯在維保方面有一項被忽視的隱患:受力零件沒有“B超”檢查,不能及時檢查出關鍵零件是否有“內傷”。

  俞勝章説,如何能夠及時發現連續運行設施內部關鍵零部件産生裂紋、損壞等“內傷”、如何緊急更換存在安全隱患的零件非常重要。在扶梯傳動系統裏,很多部件都是受力的,應該在不破壞扶梯本身的結構和受力狀態的情況下,檢測出內在部件傷殘情況並更換。目前,這種“B超”技術已不是遙不可及,比如“無損探傷”技術在客機、戰鬥機的安全檢查等方面都有應用。但是,目前電梯、扶梯的關鍵部件還沒有應用這種預防性檢查技術,形成一大隱患。

  京港地鐵公司表示,事故的具體原因正在委託國家電梯質量監督檢驗中心進行技術鑒定。關於電梯關鍵零件等具體問題,仍由調查確定。

  2

  人工急停鍵無人看管

  俞勝章介紹,一般扶梯産品的事故狀態制動系統有兩套:一套是系統內部的緊急自動急停系統,另外一個是可以外部人為控制的人工急停系統。在客流量大的扶梯口,應該設置專門的人員負責操作人工急停系統按鈕,一旦出現人員摔倒等特殊情況緊急制動。但考慮到人力資本問題,很多地鐵扶梯口的制動按鈕無專人負責。

  >>記者探訪

  昨天,記者在地鐵2號線、4號線看到,每一部扶梯都有紅色緊急制動按鈕,一般在扶梯入口下方側面。

  記者在採訪中發現,很多乘客不知此按鈕。乘客王女士稱,平時坐扶梯沒注意到制動按鈕,希望地鐵站能張貼顯眼的提示語,讓更多的人學會使用制動按鈕。乘客劉先生則擔心,“電梯正常運行時,誰惡作劇把電梯停了,也會導致事故吧?”

  在地鐵西直門換乘車站,人流量非常大,扶梯口也未設專人負責操作緊急制動按鈕。記者走訪多個地鐵站都未看到有專人看守扶梯制動按鈕。被問及以後是否會派專人看守扶梯,多個地鐵站的工作人員均稱不清楚。

  3

  群眾安全宣教不到位

  首都經貿大學安全與環境工程學院副教授陳薔指出,這次事故暴露出公共設施安全宣教方面的隱患。中國電梯協會副秘書長張樂祥也指出,由於日常宣傳不足,廣大乘客甚至都不知道扶梯像電梯一樣也是有承載量的。包括一些正確乘坐扶梯的方法、扶梯事故發生後的自救措施等都缺乏有效的宣傳。

  >>記者探訪乘客劉女士説,一般情

  況下,她乘扶梯會下意識地扶穩把守,但手裏提著東西或人較多時,便隨著人流站在扶梯臺階上,“電梯挺平穩,扶不扶都差不多”。

  乘客蔡女士説,她對扶梯的安全知識了解得很少,若出現意外根本不知所措。她説,她經常帶孩子坐地鐵,有時候孩子頑皮在扶梯跑上跑下,她也不太在意。但這次事件給她敲響了警鐘,“想想就後怕,以後不管自己還是帶著孩子都更加謹慎”。

  ■現場回訪

  乘客多選走樓梯

  昨天上午,記者在地鐵4號線動物園站看到,A口通道外圍仍被黑布遮蓋,多名保安在看守。D口的上行扶梯關閉。記者注意到,C口的上行滾梯運行正常,但乘客大多選擇爬樓梯,“實在不敢乘扶梯,有心理陰影了”。

  動物園站地鐵工作人員介紹,事發後,京港地鐵公司已對4號線滾梯進行檢查,“但有的乘客不知道,還是不敢乘坐”。

  ■質疑回應

  電梯維修保養是否“走過場”?

  有專家提出,目前存在地鐵電梯安全檢查“走過場”的情況,也有網友呼籲公開此次事故電梯的安全檢查記錄,以了解地鐵電、扶梯檢修的真實狀況。

  北京市特種設備事故調查處理事務中心辦公室主任楊勇志表示,事故電梯的維修保養記錄應該向維保單位進行了解。因為維修保養過程是由維保單位進行記錄的,是否向社會公佈,應由維保單位決定。

  目前,北京地鐵所有的自動扶梯,檢修和日常維護一部分是由運營企業自己承擔,一部分是由運營企業委託有資質的企業進行日常維修和維護。根據不同線路和不同結構的電梯,確定不同的廠家。

  運營多品牌電梯致維修不便?

  有網友質疑,4號線安裝多個品牌電梯,維修不便導致事故易發。

  京港地鐵稱,建設初期,公司會根據不同電梯的使用情況,包括動物園車站電梯高度、承載能力進行綜合考慮後,通過公開招標的方式,最後確定所採用的電梯品牌。

責任編輯:唐亮

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