5月份，民航全行業總週轉量、旅客運輸量環比均有所減少，航班效益也有所下降，這是否意味著民航發展遭遇困境？中國民航局有關負責人表示，5月是民航傳統淡季，環比有所下降屬正常現象，如果和去年同期對比，民航各項運輸指標均在增長中，中國民航業仍處於快速增長的通道。

　　增長態勢持續，增速略有放緩

　　受國際金融危機拖累，全球民航業去年以來表現不佳。國際航協發佈的最新報告顯示，2012年預期全球航空業凈利潤率僅0.5%。中國民航市場也出現增速放緩的現象。今年一季度，民航運輸總週轉量140.5億噸公里，同比增長4.9%，增速較去年同期明顯放緩。4月份全行業總週轉量完成49億噸公里，環比減少0.2%，同比增長2.8%，同比增速連續3個月放緩。5月份全行業總週轉量完成483736萬噸公里，環比繼續減少2.0%，同比增長4.7%，較上月略有提高。民航局分析認為，1—5月份全行業總體上還在增長，只是速度不像前幾年那麼高。

　　如果單看客運市場，需求依舊旺盛。一季度旅客運輸量7422.1萬人次，同比增長10.2%，保持較快增長勢頭。其中，國內航線、港澳臺航線、國際航線同比分別增長10.3%、11.2%、8.5%。4月份旅客運輸量同比增長6.9%。5月份旅客運輸量同比增長5.5%。另一個亮點是，5月份，全民航貨郵運輸量為44.9億噸，環比增長1%，同比增長0.6%，剔除春節影響因素，是10個月以來首次正增長。

　　分析今年下半年走勢，民航局有關負責人表示，民航淡旺季比較明顯，通常3—5月是淡季，11月又會是一個小淡季，而6—10月份則是傳統旺季，有“七八九月，賺全年”的説法。預計進入暑期，國內旅客運輸量有望實現較快增長。目前，各航空公司對客運，尤其是國內客運預期良好，紛紛調整航線、增加産品。貨運方面，隨著中國把穩增長擺在重要位置，物流的活躍有望使國內貨郵運輸量回升。

　　中國民航局局長李家祥今年以來多次強調，民航是個朝陽産業，“十二五”期間，全國將新建機場約70座，到“十二五”末期，民航的機隊規模將超過4500架，民航還在快速發展中。

　　全行業今年實現盈利應當沒大問題

　　行業發展總體樂觀，但民航運輸企業實現盈利正面臨更多挑戰。

　　最大的壓力是航油。今年2月，航空燃油價格一度升至8105元/噸。東航總經理馬須倫表示，航油價格較2011年增長了近20%，目前已佔到航空公司運營總成本的40%左右，而這部分成本是航空公司自身很難控制的，必然會影響企業的盈利水平。值得慶倖的是，最近油價出現下滑，讓航空公司可以稍微鬆口氣。此外，人民幣升值放緩也影響了航空公司的匯兌收益。

　　最近有媒體稱民航出現巨虧，民航局有關負責人表示，不能僅僅通過某個月的數字來判斷盈虧態勢，因為民航淡旺季差別很大。倘若單看某個月，放在多數年份都是虧損的，但過一個月可能就賺回來了，盈虧還是要看整體、看全年。分析全行業，1—5月正班客座率在80%左右，正班載運率約70%，飛機日利用率9小時以上，航班效益保持穩定，在全球更是表現上佳。年初，民航局曾預測，全行業今年實現盈利應當沒太大問題，只是航空運輸企業的利潤額可能不會像2011年那麼高。

　　東航等多家航空公司表示，目前主要應對策略還是“開源節流”。一方面，大力開拓新市場，例如今年以來增長強勁的中西部地區，同時開發新産品，東航正醞釀在香港註冊成立合資的低成本航空公司。另一方面，通過加強管理節約成本，國資委已對包括三大航在內的央企提出強化基礎管理、向管理要效益的要求。