作為全球第二大航空市場，中國航空業2012年面臨著頗多挑戰。在6月11日召開的第68屆國際航空運輸協會年會上，中國國航董事長王昌順認為，今年中國民航業經營形勢或比2008年國際金融危機時更嚴峻；東方航空董事長劉紹勇則預計，今年下半年形勢將有所好轉。與此同時，根據國際航協發佈的最新全球航空業盈利預期報告，預計2012年全球航空業利潤為30億美元，凈利潤率僅為0.5%，而航空公司的區域差異也將更為明顯。

　　形勢比2008年嚴峻

　　王昌順指出，在歐盟主權債務危機、美國經濟增速偏弱、亞洲經濟下行等因素影響下，中國民航業目前的經營形勢可能比2008年國際金融危機時更加嚴峻。總體而言，中國民航業的態勢是“客運好于貨運，國內好于國際，支線好于幹線”。

　　不過他也指出，儘管如此，目前國內航空市場總體仍較為平穩，且隨著中國居民消費水平提高，2012年中國民航旅客運輸量將可能由去年的2.9億人次上升到3.4-3.5億人次。此外，中國民航機隊仍將以每年150-200架的速度凈增，預計“十二五”期間將凈增運輸飛機1100架左右。

　　在談及國航自身發展時，王昌順表示，“十二五”期間，國航主要是做強做優航空運輸主業，實行相關産業多元化發展戰略，走專業化增長道路，在客貨運、維修、航食等方面完成産業化、專業化佈局。“國航將力爭在今年年底成為skytrax五星級航空公司。”他透露。

　　東方航空董事長劉紹勇的預期較為樂觀。他認為，中國民航業今年下半年形勢將好轉，不會比2008年差。就東航而言，他表示公司下半年業績也將回暖，預計全年將盈利，但增幅會比去年下降。此外，他還透露，東航將通過市場融資和資本注入，在2015年底將負債水平降至70%以下。

　　區域差異明顯

　　與中國相比，全球航空業2012年盈利預期更令人擔憂。根據國際航協11日作出的最新全球航空業盈利預期，基於油價下跌、旅客增長高於預期、貨運市場回暖、歐債危機仍在繼續並加劇等因素，預計2012年全球航空業利潤為30億美元，凈利潤率僅為0.5%。而2010年和2011年全球航空業的利潤分別為158億美元和79億美元。

　　與國際航協3月份發佈的報告相比，此次30億美元的行業盈利預期並未改變，但構成盈利預期的要素發生了變化。“截至目前，需求一直好于預期。雖然燃油價格低於預期，但經濟前景卻現疲軟。由於歐元區危機拖累盈利，航空業將繼續維持僅0.5%凈利潤率的慘澹局面。”國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟稱。

　　他同時強調，航空公司區域差異更加明顯。與此前預期比，北美和拉丁美洲航空公司盈利前景有所改善；非洲航空公司前景保持不變；但歐洲、亞太和中東航空公司的盈利前景下調。其中，歐洲航空公司預虧11億美元，相比3月份所作的6億美元的虧損預期，增加了近一倍。

　　在這些地區中，亞太地區航空公司的盈利能力仍名列榜首，2012年預期盈利20億美元。但由於一季度業績疲軟，比之前的預期少3億美元。國際航協報告指出，2011年貨運市場疲軟是亞太地區航空公司盈利大幅下降的原因之一，中國和印度經濟放緩則是該地區航空業增長緩慢的另一原因。