大新華航空還是海南航空(600221)，海航集團航空資源整合平臺究竟“花落誰家”？海南航空11日的公告給出了答案。海南航空大股東承諾，將在未來3-5年內將旗下航空資源悉數納入上市公司。海南航空作為集團航空資源整合平臺的構架已逐漸明顯。

　　半年內五次收購

　　公告稱，海南航空近日收到來自控股股東大新華航空有限公司、股東海航集團有限公司關於解決未來可能存在或潛在的同業競爭問題的承諾，承諾將在未來3-5年內，將旗下包括雲南祥鵬航空有限責任公司、天津航空有限責任公司、西部航空有限責任公司、北京首都航空有限公司、香港航空有限公司等航空資源悉數納入上市公司海南航空麾下。

　　實際上，海南航空成為集團航空資源整合平臺的意圖在2011年已露端倪。自2011年下半年以來，海南航空先後受讓了新華航空、長安航空的剩餘股權以及雲南祥鵬、天津航空的部分股權，並增資香港航空有限公司、大新華技術有限公司。半年內，海南航空出手收購集團航空資産共達五次，共涉及金額37.4億元。

　　海南航空非公開發行A股的計劃也于近日獲得證監會審核通過。海南航空將以不低於4.19元/股的價格，非公開發行不超過19.1億股，募資不超過80億元。募集資金中除60.84億元用於償還銀行貸款約外，其餘將用於補充公司流動資金。

　　公司表示，此次海南航空大股東的資産注入承諾，將有效避免公司與大股東潛在的同業競爭風險，推進上市公司航空資源整合，提高公司主業規模，借機佔領正在快速崛起的國內二三線市場，實現規模優勢。

　　欲做綜合性航空

　　海航集團航空資産整合之路已走了七年。事實上，為消除海南航空品牌的地域概念，在地方政府支持下，大新華航空曾一度作為海航集團整合航空資産的平臺，並謀求境外整體上市。“若將大新華航空作為海航集團航空資産整合平臺，並實現香港上市，將有利於增加海航集團的融資渠道。”業內人士這樣表示。

　　但由於宏觀環境變化等原因，大新華航空赴港上市的計劃一直擱淺。另一方面，海南航空的發展卻在提速。目前，海南航空在品牌建設、運營管理等方面已達到創建世界級品牌的戰略目標：2011年，海南航空成為全球七家五星級航空公司之一；2012年3月，海南航空蟬聯2012年度Skytrax五星航空公司。

　　海南航空近日公佈的2011年業績顯示，公司2011年共實現營業收入262.73億元，同比增長21.04%；實現凈利潤26.31億元，比去年同期下滑了12.69%。公司稱，這主要是因為營業成本、營業稅金及附加、財務費用、所得稅費用增加，以及營業外收入減少。

　　儘管目前海航集團在航空、物流、資本、地産、商業、旅遊業等多産業均有佈局，但航空業依然是集團的核心業務。數據顯示，2011年海航集團航空産業共實現收入逾400億元。“集團未來將以航空運輸為核心，配套發展航空維修、通用航空、航校、商旅服務、航空物流等業務，做大做強産業鏈優勢，並加大投資力度，以期成為國際一流的大型綜合性航空集團。”海航集團執行總裁李先華此前在接受中國證券報記者採訪時表示。