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昨天，東方航空公告稱：2011年度股東大會增加臨時提案，擬發行金額不超過88億元公司債券。至此，國內四大航系數邁出融資步伐，總融資規模近200億元。
對此，民航專家王疆民稱，這表明航企資金壓力加大，同時也反映出歐債危機致使外航在國際航線上戰略收縮時，中國航企正摩拳擦掌，趁著市場空間較大之時加速發展。據悉，2011年，我國民航旅客運輸中，國際航線僅為2100萬人次，佔總客運量的7.1%。
昨天，東航方面表示，本次定增擬發行最長不超過10年期公司債券，發行金額不超過88億元，募集資金主要用於購買飛機、補充營運資金等。
事實上，東航的發債舉動並非個例，今年中國四大航企分別用各種方式籌資。今年1月底，海南航空下調原定發行價進行定向增發，擬募集資金總額不超過80億元，其中約有60.84億用於償還銀行貸款。
與此同時，中國國航和南方航空向母公司尋求資金“支援”。4月底，中國國航向中航集團定增募資約10.5億元，其中10億元用於歸還其因增持國泰航空股份而形成的貸款。6月12日，南方航空也向南航集團非公開發行A股股票，募集不超過20億元的資金。
“航空公司負債率高是不爭的事實。”中信建投分析師李磊指出，除了燃油價高企、高鐵衝擊、匯率等民航普遍面臨的風險，今年國際國內客貨運需求預計將大幅下滑，而國內宏觀經濟增速放緩是壓制航空需求的主要因素。在需求疲軟的情況下，債臺高築將使航企經營存在風險。
今年一季度財報顯示，國航、東航、南航、海航負債率分別為71.13%、80.48%、71.17%和82.40%。
(記者 廖豐)
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