7月9日晚，“十載創新路 鑄就中華魂——中華十年大型主題晚會”在瀋陽華晨汽車廠區內隆重舉行，與此同時，華晨汽車贏來了第80萬輛中華牌汽車正式下線，與此同時，裝配了全新BM15T渦輪增壓發動機的中華H530和中華V5也宣告正式量産。

　　上半年，在汽車銷售整體呈現“微增長”，眾多企業紛紛下調年度銷售目標的同時，一向低調的華晨上半年整車銷售29.95萬輛，其中中華品牌78829輛，同比增長6.5%，高於國內市場的整體增幅。其中，剛上市的中華H530和中華V5承擔了近半銷量。華晨董事長兼總裁祁玉民在接受專訪時透露，在經過多年的虧損之後，中華品牌今年有望實現扭虧為盈，預計盈利約在2000萬元左右。而在寶馬、中華和金盃“三駕馬車”的共同幫助下，華晨集團今年銷售額有望突破1060億元，成為遼寧最大的汽車集團。

　　對話祁玉民：

　　阻止合資企業做15萬元以下車型

　　記者：之前您在北京談到華晨的發展模式，一開始搞了資本運作，合資做得比較早，您覺得這種模式相對於其他本土品牌的優劣點在哪？未來有沒有必要再調整模式？

　　祁玉民：華晨這十年走過的路，相當於別的品牌20年，甚至於更長。在這期間，它經歷的困苦、無奈、坎坷，總結出來的經驗和教訓是非常深刻的。這其中我們形成了三個共識：第一是要以市場為導向，以國際合作為平臺，通過自主創新、擁有自主技術、發展自主品牌；第二就是汽車産業發展與資本市場實現良性互動；第三是經營品牌；總結出來就是：研發創新、品牌創新和資本創新。

　　記者：這兩年出了合資自主品牌以後，原來本土品牌由性價比之爭上升到核心技術的競爭。華晨的車比一般的自主品牌價格要高一點，至少和合資自主品牌應該在同一個層面上，在競爭當中，優勢在什麼地方？劣勢在什麼地方？

　　祁玉民：現在自主品牌面臨一個很尷尬的事，就是合資。大家還記得十年前我説的，井水不犯河水，相安無事，井水河水要是弄在一起，品牌就要遭罪。我最怕的是合資品牌下探，所以我也一直呼籲中央政府，應該在WTO框架下，把外資擋一擋。所以他們現在搞六七萬元的車，是非常可怕的事。合資企業來中國，在這賺錢，教給中國人的技術，教什麼技術？五六萬元的車我們不用你教，我們自己會玩。把他打到15萬元甚至25萬元，給自主品牌留出一個發展空間來，但這個事沒人幹，這是非常麻煩的事。中央政府就不應該允許他幹（15萬元以下的車），這車我們學不到東西。（記者 王燦彬攝影報道）