“要換標？沒問題。”山東省某東風本田4S店中，一位銷售人員爽快地答應了消費者的要求。大概是由於思銘的車標是圓形，而本田的車標是方形，尚存疑惑的客戶問他具體怎麼辦時，這位銷售顧問胸有成竹地回答，“我們會辦妥的，您只管到時候來提車就行了。”

　　“聽説這車比老款思域便宜了不少，還可以換成本田的標，所以過來瞧瞧。”這位姓張的買車人告訴記者，他已經交了定金。

　　“大部分客戶都要求換標，我們可以直接換帶車標的中網。”記者詢問該銷售人員時，他指著思銘的中網説，“由於價格低，又換了本田標，思銘一個月能賣10多輛，還不錯！”

　　在北京等地，本報記者向另外幾家東風本田4S店進行了求證，大部分銷售人員表示可以換標。當記者問思銘的優惠幅度有多大時，對方諱莫如深，表示“需進一步詳談”。

　　其實，換標在中國並不是什麼稀罕事，此前就有國人把某自主車型“改造”為豐田車的事例。然而目前，思銘換了標又換回來，卻凸顯了合資自主的尷尬。有人認為，思銘當初使用圓形標識，目的之一就是防止換標，如今看來，消費者為了“提升形象”不嫌麻煩，我行我素。

　　一家跨國汽車公司的副會長曾在一場小範圍的媒體懇談會上抱怨：“中國出臺合資自主政策讓人不理解，我們的老車型已經不好意思再賣了，這個政策卻逼著我們還要賣，用過時的老車型換個牌子，來衝擊低端市場”。

　　眾所週知，作為東風本田合資自主品牌的“第一炮”，思銘其實就是換了車標的第八代思域，不論造型還是核心技術，都是“過氣”的。自主車企高層普遍認為，合資自主登場，對自主品牌而言無異於釜底抽薪。“國家本希望通過合資自主得到技術，現在看來，在售的幾款合資自主車型無一例外是準備或已經停産的老舊産品，政策的初衷並沒有達到。”

　　華晨汽車董事長祁玉民更是一語道破天機：中國的合資汽車企業目前仍由外方主導，中方沒有太多話語權，在此前提下，合資企業搞“自主”是把簡單問題複雜化。另外，品牌屬性、製造、零部件採購，在股權50:50的情況下如何劃分？言下之意，沒必要搞合資自主。

　　正如全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹所説，合資自主車型換標是普遍現象。這充分表明，合資自主品牌在消費者眼中，只是換了車標的、低價簡配的合資産品。他半開玩笑地補充道，就是車檢時特麻煩，還要把標識換回來。

　　更嚴重的是，“合資品牌會以合資自主為工具，壓死自主品牌，那時就等外資企業來‘收屍’好了。”崔東樹有些激動。今年5月，天津一汽銷量大幅下滑近20%，一是由於産品嚴重老化，二就是因為合資企業逼迫合資自主車企減配降價，進一步蠶食了自主品牌份額。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達，更是多次在各種會議上強調，合資自主是一種“歪政策”，會把自主品牌推入絕境，對中國汽車工業的發展有害無益。由此看來，思銘換標賣，的確有幾分對合資自主的反諷色彩。