“三年半前我曾經説過，井水不犯河水的時候自主品牌好辦，一旦井水犯到河水，就是合資品牌汽車下探到10萬以下了，自主品牌難辦。”

　　華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民在“尋路──自主品牌高端戰略如何突圍”高峰論壇上指出。現在，合資品牌七八萬的車有的是，弱小的自主品牌很難跟上百年的跨國品牌競爭。因此，自主品牌需要做精品，並向高端化發展。

　　《經濟日報》前總編輯、品牌中國産業聯盟主席艾豐表示，有兩個産業對我國國民經濟影響很大，老百姓也非常關注，一個是房地産，另一個就是汽車。“這兩個産業都有病，但情況不一樣。”他認為，房地産的症狀是比較清楚的，容易治；但對汽車行業而言，這個病太難治，因為疾患已經比較深了，要扭轉很難。“汽車産業的病用一句話來概括，就是自主品牌太弱，外國品牌太強。”

　　中國汽車銷量登頂世界第一值得欣喜，至少，這反映了我國GDP的增長，也反映了人民生活水平的提高。可是往深裏看，1800多萬輛車中，真正賺錢的多是2.0升以上的車型，中國自主品牌的份額只佔其中2%。另有數據顯示，自主車型大部分是小排量的。

　　也就是説，這1800多萬輛的利潤大部分讓外國企業賺去了，外國品牌佔據了主流市場。這只是表象，艾豐擔憂，最要緊的是這樣的現實延續下去，“把中國的人心都搞壞了，一看見外國品牌就伸大拇哥，一看見自主品牌就打問號。這對我們國家的經濟，甚至對文化有長遠的影響，絕對不可小視。這需要全民族喚起危機意識，保護我國的利益。”

　　“有一年，《經濟日報》駐首爾記者要買輛奔馳車，韓國朋友勸他別買外國品牌，説開奔馳出去，當地人看見了會生氣，就因為他開的不是韓國車。所以，這位記者最終沒買奔馳，改成了現代。”這就是文化的力量，它天然地支持了韓國自主品牌的生長。艾豐不無遺憾地説，在中國，汽車文化是反過來的。豪車或者外資品牌被認為是有實力的象徵，這也逼著中國自主品牌非走高端路線不可。

　　尷尬的是，即使自主品牌品質達到了要求，國人的觀念轉變得還是太慢，自主品牌仍然難以發展。“這是全民族、整個國家的事，汽車産業不僅僅與企業有關！”

　　祁玉民希望，政府在WTO的框架下有效而適度地保護自主品牌。艾豐則指出，政府和媒體在保護自主品牌中扮演著重要角色。“政府就是保護民族利益的，民族利益不等於民族主義，用狹隘的辦法去搞民族利益，用排外的辦法去搞民族利益，那是民族主義，用正當的辦法保護民族利益是我們的義務和本分。”

　　他繼續強調，“如果中國的媒體大量地、充分地，當然也是如實地宣傳自主品牌的發展，經過一定的階段，老百姓的觀念就會扭轉，中國市場的潛能真正可以作用到自主品牌身上，自主品牌真正的好日子就來了。”

　　據了解，艾豐自己就有一輛吉利帝豪EC8，凡是參加重要活動，他都會放棄奧迪，乘坐帝豪出席。談到有人以為該車值20萬甚至30萬時，他告訴記者，“這説明兩個問題，首先是自主品牌的質量上來了，其次説明中國自主品牌附加值太低，那車絕不只值十多萬。”（記者陳楚）