這份經歷了近兩年多討論才出爐的文件，能否給中國電動車指明一條光明大道，進而趕日超美呢？

　　7月9日，在車市籠罩在一片陰影中，《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）終於出臺，或許讓業界有些許安慰。《規劃》可以説是“千呼萬喚始出來”。

　　從規劃來看，與2009年版本汽車振興規劃中有所不一樣。該規劃稱，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量力爭達到50萬輛，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生産能力達200萬輛、累計産銷量超過500萬輛。

　　然而，這份未來電動車發展的綱領性文件，是否能將中國電動車産業帶領到全球領先地位呢？這份經歷了近兩年多討論才出爐的文件，能否給中國電動車指明一條光明大道，進而趕日超美呢？

　　其實，在《規劃》漫長的討論期間，中國電動車領域的競爭力已經下滑。去年，在爆出新能源汽車發展的路線之爭時，外界便一直在呼籲，莫讓爭論喪失黃金髮展期。而目前，這確實是不得不面對的事實。

　　最新發佈的《2012中國汽車産業發展報告》，便直接指出這個問題，隨著國際其他國家在電動車領域的發力，中國電動車技術正在被拉開差距。而麥肯錫的報告則更加明確指出，過去中國電動車技術曾在國際上處於第三位置，現在下降到第六。

　　這其中的毛病，國務院發展研究中心産業經濟研究部部長馮飛便直接指出，整車企業在電動車事業中支配能力不夠，基礎研究不夠，政策依舊存在問題，並且電動車聯盟的形式大於內容等等。

　　有統計顯示，目前日本的混合動力車型銷售已經達到10%以上；美國電動車在今年有望達到10萬輛，而去年這個數字僅為2萬輛。而根據中汽協的不完全統計，去年我國銷售新能源汽車僅為8159輛，其中，純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。今年第一季度銷售僅為10202輛，其中，純電動1830輛，混合動力1499輛，以及代用燃料汽車6873輛。

　　可以肯定，電動車作為未來汽車發展的主要方向，各國都在積極地佈局，以獲取未來發展的空間。從新能源汽車這份規劃來看，我國也是衝著技術的峰頂而去，但面對著在傳統內燃機技術、混合動力技術競爭力均不足的現實，政府部門、企業之間需要合力、高效地開發。

　　本週，在中華汽車10週年慶典上，華晨汽車(微博)掌門人祁玉民也指出，國內各個車企之間的技術研發缺乏合作，這樣會導致資源浪費。

　　不過，萬幸的是，這份文件經過討論，最終還是在今年出爐，並且，對未來規劃的第一要素做出了明確，並非政策而是市場。