“如果把電力企業比作‘馬’，把汽車製造企業比作‘驢’，目前中國大力扶持的電動汽車産業就是‘騾子’。因此，電動汽車産業要形成良性發展，必須先平衡好各方利益。”在昨天舉行的2012中國戰略性新興産業發展論壇上，亞太電動車協會主席陳清泉一語道破新能源車發展中不可避免的利益之爭。

　　充電電價是電動車上市關鍵

　　北京房山在4月份投用的電動出租車充電站，車輛充電均按照工業用電標準收費，成本比民用電價高出約60%。一些市民表示，未來建在社區、商場等公共設施周邊的充電站，如能按照民用電或更加優惠的標準收費，私人購買者的用車成本便會大幅降低，購買電動汽車的積極性勢必會提高。

　　國內電動車行業發展的最大難題莫過於兩大利益集團的重新評估，一個是汽車企業陣營，另一個是電力企業陣營。“新能源車歸汽車企業研發製造，充電站建設由電力企業負責，因此，不論在標準方面，還是盈利方面，汽車企業和電力企業的利益平衡最為關鍵。”陳清泉説，能否設計出令雙方滿意的商業模式，並制定出容易讓消費者接受的充電電價，是新能源車上市推廣的關鍵因素。

　　我國對電動車扶持力度最大

　　從世界範圍來看，目前已經進入電動車行業的企業眾多。通過分析比較，陳清泉認為，相比美國、日本、德國等汽車強國，中國政府對新能源汽車的扶持力度最大。

　　根據國務院在4月份通過的《節能與新能源汽車産業發展規劃》，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。

　　“目前，各級政府對電動車購買補貼的力度很大，但各地對個人購買電動車的優惠政策遲遲沒有出臺，同時，市場上還彌散著一種悲觀情緒，認為電動車技術還不成熟。”陳清泉説，目前國內一些企業已經研製出了可以續航400公里左右的電池，一項項技術突破疊加起來，將會構成電動車的整體質量保證。

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　　警惕高新技術産業空心化

　　在分析我國新興産業發展過程中存在的困難和問題時，全國政協常委、科教文衛體委員會主任徐冠華認為，我國目前新興産業發展仍缺乏核心技術，産業發展有空心化的危險。在技術準備不足的情況下，很多企業重走低水平組裝加工路線，匆忙擴大産能，質量低成本高，不能形成有效的市場競爭能力。

　　目前，我國新興産業發展有同質化趨勢，已造成新一輪技術重復引進、佈局雷同和低水平競爭，帶來了産業缺乏競爭力和産能過剩的隱患。

　　徐冠華直言，一些行業産業化鏈條缺失，造成高技術産業位於價值鏈的低端。核心技術缺乏，使得産業發展有空心化的危險，不能形成有效的市場競爭能力。同一行業裏科技資源分散，中央和地方企業利用市場力量實現有效佈局的能力不足，限制了資源充分利用，也不利於形成規模優勢。（記者 劉宇鑫）