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廣州突然公佈限牌新政,原因何在?廣州市交委表示,至今年5月,廣州機動車保有量240.5萬輛,其中中小客車167.4萬輛,是5年前的2.5倍,年均增長率達19.0%。
到今年5月,中心城區主幹道一級道路晚高峰平均車速同比下降9.6%,全網晚高峰平均車速已逼近20公里/小時的國際擁堵警戒線。
此外,廣州市交委還表示,中心城區機動車排放PM2.5佔大氣總量的比例高達38%。
面對著大城市日益增長的汽車壓力,讓汽車增量降下來能立竿見影,限購便成了政府最易採取的直接方式。日益凸顯的“堵城效應”更是倒逼著政府加速出臺限購政策。
為了“治堵”,全國從特大城市到二三線城市無不想盡一切招數:上海多年堅持實行機動車牌照拍賣,北京除了“搖號”新政還制定了諸多限行措施,深圳擬提高非居民區路邊停車費……然而,各地“治堵”的效果難以讓人滿意。
廣州汽車集團乘用車有限公司總經理吳松認為,治理交通擁堵的真正出路應該在於大力發展公共交通,或是採取徵收擁堵費,對環保不達標、落後産能、大排量的車實行禁止或限制購買,並且最好應該採用稅收手段進行調控。
據新華社等
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