□李燕子

　　花園路與山大路交叉口東口,由於經一路有雙向八車道,到了花園路金街路段變成雙向四車道,而成為濟南有名的“卡脖子路”。為了治堵,交警部門開動腦筋,在對沿線不傷筋動骨、不增加大的投資的情況下,創造性地在靠近路口的百米輔道上,硬擠出一條機動車道,路口改造為“喇叭口”,這對於疏導車輛進行分流起到了非常積極的作用。尤其是體型較大、佔路較多的公交車出站臺,往右稍一打把,就可以從喇叭口躍上新車道,順利到達路口,大大縮短等候時間。

　　可是,這條新的機動車道和人行道之間沒有任何隔離,而且緊靠原來的盲道,這對行人來説就造成很大的危險。

　　對於這一路段,據説交警部門也是有週到考慮和週密安排的,改造當時就説將對車道安裝指示牌及石墩分隔非機動車與行人通道。另外,為了更人性化地劃分非機動車道和行人通道,還將在此處增添石凳等。每天高峰時段,還將有交警在此執勤,疏導車輛進行分流。但是,5月底瀝青鋪設就已經完成,隨即這段道路就投入使用,但是承諾的分隔非機動車與行人通道的石墩時隔近一個月後卻仍然沒有看到,我覺得這實在是太危險了。哪怕是放上臨時的隔離欄或路錐也好啊,對行人也是個提醒。

　　此路口的治堵創新對於交警部門來説是大功一件,治堵是好事,但是顧了車別忘了人。後續工作沒有跟上,可能會成為一個安全隱患。中國人民大學政治係教授張鳴説:“天災難防,人禍可擋。面對已經完成的公共設施,主管部門應該肩負起不可推卸的責任,加強排查、消除危險,建立起完備的監管與職責制度體系,彌補各種漏洞和欠缺。”北大客座教授王力認為:“用責任落實細節,完善細節,拒絕推諉,拒絕袒護,問責到底,我們的城市才能越來越美麗,越來越安全。”筆者深以為然。