東方網6月13日消息：據《新聞晚報》報道，“十二五”期間，長三角地區將再規劃新建浙江嘉興和麗水兩大機場。這是民航華東管理局近日在答覆市政協委員魏建時透露的消息。目前，長三角地區共有17個運輸機場，分別為上海市2個，江蘇省8個，浙江省7個，今年江蘇省新建的揚州泰州機場將投入使用。預計到2020年，該地區民航客運需求將接近2.4億人次，貨郵總量接近1000萬噸。

　　市政協委員、上海工程技術大學航空運輸學院院長、飛行學院執行院長、現代民航工程研究中心主任魏建在今年上海“兩會”的提案中指出，長三角地區已成為國際上機場密度最高的地區之一，不過該地區機場資源大量浪費，即便是經營狀況相對較好的機場，其容量的利用情況也是參差不齊。

　　按照中國國際工程諮詢公司編制的《全國民用航空運輸機場2020年佈局和“十一五”建設規劃研究報告》對長三角地區航空業務量所做的預測，到2020年，該地區航空旅客運輸量將達到2.6億人次，其中上海市將達到1.9億人次，而浦東、虹橋機場的最終設計容量分別為8000萬人次/年和3000萬人次/年，屆時，單純依靠對上海機場的擴建將無法滿足航空運輸市場的需求。

　　他建議，結合長三角地區區域各機場的實際狀況，選取對該地區區域機場整合系統有影響的指標和權重，對各機場進行相關評分並排名。運用大系統控制論方法，對長三角地區區域多機場複合系統協調發展的現狀和將來進行定量評價、預測與控制，找出不協調的因素，制定出相應的解決方案和控制途徑。為了避免惡性競爭，可以實行功能劃分，錯位經營，專注于各自的服務對象和服務內容，從而充分發揮系統內每個機場的優勢和能力。

　　民航華東管理局表示，根據國務院2010年批復的《長江三角洲地區區域規劃》，長三角地區要“形成大型國際樞紐機場—區域樞紐機場—國內小型樞紐機場合理佈局、分工協作的航線網絡和機場群”。其中，上海浦東機場發展成為國際航空網絡的主要樞紐之一，虹橋機場發展成為國內航空網絡的主樞紐；南京和杭州機場建成區域樞紐；無錫機場建成國內幹線機場和區域樞紐機場；寧波機場形成以貨為主、客貨兼顧的區域性國際幹線機場。因此，長三角地區機場總容量與長三角地區的航空運量市場的巨大需求是相適應的，所需要的機場數量不是需要減少而是增加。

　　至於政協委員關於建立並完善機場評價指標體系的建議，該局認為，這需要長三角地區各市充分溝通協調，就航空資源、運輸市場等方面給予特殊政策，加強本地區內跨行政區域的綜合規劃和建設。尤其應加強綜合運輸樞紐建設，加強鐵路客運專線、城際鐵路和幹線鐵路建設及其與港口、空港、城市軌道交通等的銜接，建設以樞紐機場為核心，多種交通方式匯集的“零換乘”、“一體化”的綜合交通樞紐。

　　答覆透露，民航局一直支持低成本航空公司的發展。不過，由於空域和土地資源的限制，目前長三角地區不可能單獨建設低成本航空公司專用的機場。因此，該地區的現有機場可考慮根據不同機場的定位以及低成本航空公司的需求，對航站樓等設施進行改造，或在新航站樓建設時考慮低成本航空公司的需求，以提供符合行業規範但有差異化服務的設施。