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下半年航運業喜憂參半

發佈時間:2012年06月13日 08:05 | 進入復興論壇 | 來源:中國證券報 | 手機看視頻


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  在經歷了一輪急加速下跌後,BDI(波羅的海幹散貨指數)終於止跌。6月11日,BDI指數收報884點,較前一交易日上漲7個點,結束了此前連續13個交易日單邊下挫的行情.

  但是對於下半年航運市場能否結束“虧損”狀態,業內人士認為,下半年有積極的因素,也有運量過剩、全球經濟下滑的現實,航運業下半年能否出現業績拐點取決於需求的恢復。

  BDI止跌企穩

  隨著航運業傳統旺季的到來,BDI指數在今年3、4月份開始逐步回升,至5月8日,BDI指數創下近期高點1165點,並迎來今年幹散貨運輸的小高峰.

  但是隨著國內鐵礦石運輸需求下滑,以及氣候因素對糧食運輸的影響,BDI指數在過去兩周從高點大幅下挫。至6月8日,BDI指數收報877點,較5月份高點下挫近25%;較年初1624點的高點下挫近一半。

  其中,上月反彈強勁的巴拿馬型船運價,受穀物、煤炭等大宗商品需求降溫影響,跌幅居前,其四條航線的平均日租金5月底已觸及到7300美元,較上月的最高1.4萬美元幾近腰折,不但抹去了一個多月來反彈業績,還重新返回到3月上旬的低點水平,再度陷入嚴重衰退之中,成為拖累國際幹散貨運價的主要因素。

  “近期BDI指數下挫,主要是由於國內經濟增速下滑導致鐵礦石需求放緩,以及近期歐債危機使得市場信心偏弱。”業內人士告訴中國證券報記者。

  據了解,受歐債危機拖累,歐元大幅貶值,美元指數大幅上升,5月份美元指數突破82點,創出2010年8月來對全球一攬子主要貨幣的新高,以美元計價的原油、鐵礦石、煤炭等大宗商品價格均跌至年內新低,其中礦石價格較4月份下跌了9%,煤炭更是破“百”美元,創18個月來新低。

  “這引發市場恐慌,電煤以及鐵礦石用戶開始要求貿易商推遲發貨,部分客戶甚至不履行合同。由於需求減速、庫存高企、價格暴跌,市場需求下降預期增強,再加上新增運力不斷涌出,太平洋地區以運輸煤炭為主的巴拿馬型、超靈便型船成為重災區。”航運專家陳弋分析。

  下半年難言盈利

  “目前航運市場是一個不健康的市場。”上述業內人士告訴中國證券報記者:“一個行業如果充分競爭後,保持微利水平,這是正常的。但是航運業已經連續幾年出現全行業虧損,很多企業都在靠過去積累的盈利來維持。”

  據業內的普遍估算,BDI指數至少要在3000點左右,航運企業才可以維持盈虧平衡的狀態。

  “現在很難説下半年航運市場的走勢。我們看到隨著中國經濟的觸底反彈,鐵礦石、煤炭等需求會逐漸回升。下半年也將迎來傳統的煤炭運輸高峰,這些都將會給航運市場予以支撐。但是我們也看到全球航運市場運力過剩、全球經濟仍在較低迷的水平上這些不利的因素。”上述業內人士表示。

  據了解,國家也開始關注到我國航運企業所面對的困難和環境。國家已經成立專門小組對航運業進行研究,並將研究出臺“海運發展戰略”,以推動行業改革。

  在最近一次交通運輸部新聞發佈會上,交通運輸部發言人何建中表示,交通運輸部正考慮借鑒其他國家長期以來的做法,建立一個國家層面的貨物保留體系。在承運國家戰略物資時,將優先考慮國內企業。

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