遠洋航運業不景氣的現狀我們都看到了，但是我們也觀察到了不同的情況，世界最權威的遠洋運費指數，（字版上）波羅的海綜合運費指數從8月9日的1257點開始，強烈反彈。到本週五波羅的海綜合運費指數報收于1740點，漲幅是38.42％，剛好是創出了年內的新高，（字板出）那麼，BDI也就是波羅的海綜合運費指數的上漲和我們記者觀察到的航運業的下滑，中間的差異説明了什麼呢？現在我們就打開今天的財經鏈結，聽聽專業機構的看法。

　　中金公司的報告認為，　BDI指數　近期上漲應屬短期現象。近期BDI 上漲主要由礦石貨盤增多帶動。有船東反映，部分海外礦石生産商降價出口礦石，而以略高於市場現貨運價的水平拿船，提振了整個市場的租金水平。臨近夏末秋初，秋季糧食和冬季煤炭的運輸需求的預期回升，也帶動了BDI 上揚。但若礦商打折銷售礦石屬實，反映出礦商對於需求前景的謹慎預期。若需求不旺，本輪BDI 反彈的持續性和高度不可過高期待。
　　中金公司從拆船劇增、新簽造船量大跌兩點，判斷行業已經基本到達底部。但基於供求關係的展望，仍無法得出運價反轉的判斷，底部盤整還將持續一段時間。中金公司繼續維持對於航運板塊的謹慎觀點。

　　興業證券的觀點是，隨著運價跌無可跌醞釀反彈和當季業績改善預期提升，航運板塊內外環境有所好轉。他們判斷行業拐點未現，但在估值底附近，航運股存在超跌反彈的機會。興業證券維持航運業“中性”評級。

　　中銀國際的報告認為，短期看旺季來臨市場需求有望逐步恢復，並支撐運價回升。但歐債危機前景不明，美國第二季度GDP 修正值為1.0％，8 月消費者信心指數終值為55.7　均低於預期，歐美經濟復蘇步伐放緩使得集運長期需求前景面臨不確定性。　航運板塊市凈率較低，但盈利預測面臨下調風險。目前航運板塊2011 年平均市凈率A 股和H 股分別為1.4倍和0.8 倍，市凈率處於歷史低位，但受運價下跌以及油價等成本上升影響，今年全行業有可能出現虧損，盈利預測面臨下調壓力。