中國網絡電視臺消息：4月21日，國務院新聞辦召開2012航海日新聞發佈會。交通運輸部相關負責人表示：目前國際航運市場持續萎縮，但我國運力還在增長，運能已經遠超市場需求，航運業發展面臨新挑戰。

　　據介紹，2011年，全球新增船舶運力超過2000艘，運力增長7.3%，而全球海運量增長預計僅為5.3%。運力供大於求形成過剩壓力，導致運價嚴重扭曲走低。進入2012年，作為航運市場風向標的波羅的海幹散貨指數BDI，連續暴跌，2月2日更是創下了歷史新低，跌幅達到了66.3%。在這種需求萎縮的情況下我國的航運運力卻不降反增。

　　交通運輸部水運局局長宋德星：這幾年造船積累下來以後，運力遠遠過剩。跟去年相比，仍然還是在8.9%運力的增長，新增運力還是增長，全年的增長供過於求，將近有20%左右，所以有一批船，實際上封存在一些錨地和港口。

　　前不久，中國最大的遠洋運輸企業中國遠洋發佈的財報顯示，2011年公司營業收入同比減少14.5%，凈利潤虧損104.5億元。截至4月17日，A股市場航運板塊11家上市公司發佈2011年年報，營業收入相比2010年下降了11.26%。航運企業大面積虧損，宋德星表示，根據預測，國際航運市場不景氣的情況還將持續，目前，航運企業應該主動調整船隊結構以應對運力過剩的困局，同時避免惡性的競爭。

　　交通運輸部水運局局長宋德星：一旦市場不好，供求關係失衡，競爭很慘烈。但是要保持一個理性的市場，越是在嚴峻的情況下越要保持理性。所以我們建立了一個國際主要航運市場，特別是集裝箱運輸的價格監管制度、報備制度，而且對一些超大性企業也建立了約談制度，這個時候不要因為排擠對手還進行惡性商業競爭。