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中國春運旅客首超31億人次

發佈時間:2012年02月19日 04:06 | 進入復興論壇 | 來源:解放軍報 | 手機看視頻


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  2012年春運于2月16日落下大幕。記者從鐵道部和交通運輸部獲悉,鐵路共發送旅客超過2.2億人次,道路運輸完成客運量28.47億人次,水路運送旅客4245.1萬人次。在40天春運時間裏,鐵路、道路、水路共發送旅客超過31億人次,這尚屬首次,相當於全國人口整體遷移2次。

  被稱為“人類最大規模的週期性遷徙”的中國春運,在20年時間裏客運量增長了近4倍。1991年,全國春運共運輸旅客8.5億人次;2001年,這個數字是16.6億人次;2006年接近20億人次;2011年該數據飆至26.4億人次。“在未來20年內,伴隨城鎮化率提高,春運人流將持續增加,突破40億人次只是個時間問題。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建説。

  中國春運是一個世界性難題。改革開放30多年來,一邊是鐵路和高速公路里程躍居世界第二、航空成為全球增長最快市場;另一邊是許多人仍感覺“年年春運年年難”,如何破解“一票難求”的局面?

  作為一個嘗試,鐵路部門今年春運實行了網絡訂票和實名制。這在打擊“黃牛黨”、方便買票的同時,也帶來新困擾,如農民工“網購”車票難。據悉,春運2月16日結束後,鐵路繼續實行車票實名制。

  有專家認為,破解春運難題,首當其衝還是增加交通運能,特別是儘快提高鐵路運力。我國鐵路總營業里程雖居世界第二,但只相當於美國的三分之一。而且,我國人均擁有鐵路不及一支香煙長,世界排名100位之後。當然,增加運能應有一個科學的規劃。“中國交通建設不可能以春運為目標,如果那樣,春運過後將有大量運能閒置。”中國鐵路博物館原館長賈本義説。

  提高運力是長久之計,有待逐步實現。當務之急,還是現有運力的“挖潛”。不少專家認為,“鐵老大”應科學推動管理創新和服務創新。高速公路也應進一步釋放通行能力。不少旅客提出:春運期間,交通部門是否減免過橋過路費?面對質詢,交通運輸部公路局局長李華透露,目前正在研究春節黃金周小汽車免收高速公路通行費的可行性。這一政策明年春運有望實施。

  交通問題只是表象,春運本質上是個“發展中問題”。透過喧囂冷靜思索可以發現,春運的積極一面是國家的發展和進步。

  改革開放之初,中國8.3億勞動力資源中,有5.9億在農村。隨著家庭聯産承包責任制推開,世代被束縛在土地上的農民走上自主擇業之路。而同期沿海地區的率先開放,正好接納了這股龐大的進城務工流。

  春運還折射出百姓生活水平的提升。“更多的人口袋裏有錢了,買得起票,回得起家。尤其是農民工收入得到改善。”許光建教授説。

  浩浩蕩蕩的春運大軍中,還有一股正在壯大的遊客隊伍頗受關注。有北方人南下過冬,有南方人北上看雪,有城裏人下鄉度假……這是中國人在生活水平提升後,生活方式從“定居的文明”向“移動的文明”的轉變。

  從更廣闊的視野看,春運現象是人們精神文化需求的張揚。“春節中流動人口持續增加,還折射出家庭凝聚力增強,社會思潮朝著中國傳統核心文化回歸。”多年從事春運工作的北京市交通委員會主任劉曉明説,家庭是社會的基礎單位,家庭凝聚力增強,民族和國家的凝聚力必然跟著增強。

  (本報綜合新華社等媒體報道)

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