2012年春運于2月16日落下大幕。記者從鐵道部和交通運輸部獲悉，鐵路共發送旅客超過2.2億人次，道路運輸完成客運量28.47億人次，水路運送旅客4245.1萬人次。在40天春運時間裏，鐵路、道路、水路共發送旅客超過31億人次，這尚屬首次，相當於全國人口整體遷移2次。

　　被稱為“人類最大規模的週期性遷徙”的中國春運，在20年時間裏客運量增長了近4倍。1991年，全國春運共運輸旅客8.5億人次；2001年，這個數字是16.6億人次；2006年接近20億人次；2011年該數據飆至26.4億人次。“在未來20年內，伴隨城鎮化率提高，春運人流將持續增加，突破40億人次只是個時間問題。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建説。

　　中國春運是一個世界性難題。改革開放30多年來，一邊是鐵路和高速公路里程躍居世界第二、航空成為全球增長最快市場；另一邊是許多人仍感覺“年年春運年年難”，如何破解“一票難求”的局面？

　　作為一個嘗試，鐵路部門今年春運實行了網絡訂票和實名制。這在打擊“黃牛黨”、方便買票的同時，也帶來新困擾，如農民工“網購”車票難。據悉，春運2月16日結束後，鐵路繼續實行車票實名制。

　　有專家認為，破解春運難題，首當其衝還是增加交通運能，特別是儘快提高鐵路運力。我國鐵路總營業里程雖居世界第二，但只相當於美國的三分之一。而且，我國人均擁有鐵路不及一支香煙長，世界排名100位之後。當然，增加運能應有一個科學的規劃。“中國交通建設不可能以春運為目標，如果那樣，春運過後將有大量運能閒置。”中國鐵路博物館原館長賈本義説。

　　提高運力是長久之計，有待逐步實現。當務之急，還是現有運力的“挖潛”。不少專家認為，“鐵老大”應科學推動管理創新和服務創新。高速公路也應進一步釋放通行能力。不少旅客提出：春運期間，交通部門是否減免過橋過路費？面對質詢，交通運輸部公路局局長李華透露，目前正在研究春節黃金周小汽車免收高速公路通行費的可行性。這一政策明年春運有望實施。

　　交通問題只是表象，春運本質上是個“發展中問題”。透過喧囂冷靜思索可以發現，春運的積極一面是國家的發展和進步。

　　改革開放之初，中國8.3億勞動力資源中，有5.9億在農村。隨著家庭聯産承包責任制推開，世代被束縛在土地上的農民走上自主擇業之路。而同期沿海地區的率先開放，正好接納了這股龐大的進城務工流。

　　春運還折射出百姓生活水平的提升。“更多的人口袋裏有錢了，買得起票，回得起家。尤其是農民工收入得到改善。”許光建教授説。

　　浩浩蕩蕩的春運大軍中，還有一股正在壯大的遊客隊伍頗受關注。有北方人南下過冬，有南方人北上看雪，有城裏人下鄉度假……這是中國人在生活水平提升後，生活方式從“定居的文明”向“移動的文明”的轉變。

　　從更廣闊的視野看，春運現象是人們精神文化需求的張揚。“春節中流動人口持續增加，還折射出家庭凝聚力增強，社會思潮朝著中國傳統核心文化回歸。”多年從事春運工作的北京市交通委員會主任劉曉明説，家庭是社會的基礎單位，家庭凝聚力增強，民族和國家的凝聚力必然跟著增強。

　　（本報綜合新華社等媒體報道）