據新華社電16日，首次超過31億人次的龍年春運將畫上句號。但求解春運這一“世界性難題”的思考，遠沒有結束。改革開放30餘年為何春運仍難？僅僅把春運當成交通問題求解行嗎？何時“春運不再難”？

　　異地購票能否全國通行？

　　不少人並不清楚：公路春運才是絕對主力。在今年春運31.58億人次中，公路、水路客運承擔近28.9億人次，是鐵路的12倍。一個奇特現象是：因為鐵路“一票難求”，公路不得不“違背運輸規律”發展長途客運來“補臺”。今年春運，全國公路日運送中長途旅客超過300萬人次。這相當於鐵路日客運量的三分之二。

　　為什麼會這樣？因為公路運輸大發展得益於市場開放，吸引國內外資本流入。但鐵路不同。鐵路行業行政性管理，阻擋外部競爭資源流入，直到今天市場融資比例不超過20%。

　　中央黨校研究室副主任周天勇教授認為，“一票難求”的呼聲，對鐵路改革提出迫切要求。但當務之急，還是現有運力的“挖潛”。春運“挖潛”，“鐵老大”應科學推動管理創新和服務創新。比如，異地購票能不能全國通行？就像銀行異地轉賬那樣。

　　研究小汽車免收高速費

　　春運“挖潛”，高速公路也應進一步釋放通行能力。交通運輸部公路局局長李華透露，目前正在研究春節黃金周小汽車免收高速公路通行費的可行性。這一政策明年春運有望實施。

　　春運“挖潛”，交通行業內部“各自為政”問題也急需正視。“鐵路、公路、航空、航運一體化，才能更好地釋放春運的壓力。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建教授説，“但目前是各種交通工具自守圈子，不能及時有效調配，造成資源浪費。”

　　春節放假能否錯開？

　　作家張一一在網上呼籲：“春節至少應放假半個月，而且需要錯開放假，一部分單位從過小年前放到正月初七，一部分單位從除夕前放到元宵節。”交通運輸部公路局局長李華認為，這一建議代表了務工人員的心聲，應引起重視。

　　城鄉二元結構矛盾

　　“今年春運31.58億人次的客流量，不是頂點。在未來20年內，伴隨城鎮化率提高，春運人流將持續增加，突破40億人次只是個時間問題。”許光建教授説。“中國交通建設不可能以春運為目標，如果那樣，春運過後將有大量運能閒置。”中國鐵路博物館原館長賈本義説。

　　觀察春運難，不得不觸及城鄉二元結構的矛盾。國家統計局發佈數據顯示，到2011年底，我國城鎮化率達到56%，城市人口首次超過農村人口。但正如中央農村工作領導小組副組長陳錫文所説，其中有2億多農民工“被城鎮化”了。因為戶籍仍在農村，他們被迫每年為一張春運火車票而苦苦守候。