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　　BDI指數近期連續上漲，4月下旬重新站上1000點。4月以來航運股也開始觸底反彈，中國遠洋、中海集運在內的主要航運股漲幅都在7%以上，超過同期的大盤漲幅。而今年以來航運公司已三次上調運價，熱門航線運價翻了兩番。

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　　指出，BDI指數引致國內主要航運公司股票上漲是短期現象，而國內航運企業提價成為了當前止虧的有效手段。從長期來看，國內航運企業要想持續盈利仍要根據國際航運市場、相關貿易國家經濟、政策及自身實際情況作出判斷，才能在本次BDI指數上漲中獲利，相關預警措施仍需強化

　　從BDI價格指數走勢來看，BDI價格指數延續了2011年12月份價格下滑的走勢，2012年1-2月份仍保持下滑，2012年2月3日跌至647。而後勢才緩慢上升。截止2012年5月3日，BDI價格指數為1157，增長幅度較大。但從整體走勢來看，秋冬季節仍是BDI下滑的主要季節。因此，國內航運企業仍需強化相關的預警措施，才能維穩國內航運市場。

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　　發佈的《2012-2016年中國海運行業投資分析及前景預測報告》指出，中國航運市場受BDI指數影響較為直接，但也要適當借鑒下波羅的BCI、BSI指數，而國內航運企業提價、拓寬航線航道、購買固定資産等情況也較為普遍，但國內航運業虧損嚴重、運力過剩、固定資産減值大幅計提等仍阻礙其向前發展，相關預警機制仍需進一步完善。

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　　研究總監張硯霖也指出，國內航運市場受宏觀經濟作用較為明顯，要想長期獲利可從三方面得以加強。首先選好國家航運政策推出的時間及BDI上漲月份，進而採取提價、開拓航線等舉措加快航運企業盈利。其次掌握有力的地域優勢。國內部分航運企業對北美地區輻射面較廣，市場佔有率較高，應增強其地域優勢。第三與相關國家貿易商建立良好的貿易關係，利於掌握航運貿易動態。