象徵國際幹散貨運輸景氣程度的波羅的海幹散貨指數(BDI)4月下旬重新回升到1000點之上，令極度低迷的航運市場稍稍恢復信心。而遭遇巨虧的集裝箱運輸公司計劃在5月份再度提價，被市場人士認為有不小的難度。

　　今年2月初，BDI指數一度下滑至647點，創新世紀以來的最低水平。此後開始緩慢回升，並在4月下旬重新站到1000點之上。

　　BDI觸底反彈的原因，主要來自於需求的增加。當前正值南美穀物出口的高峰，導致大西洋區域即期運力吃緊。此外，“國內鋼價的上漲和鐵礦石庫存的降低，使得4月份部分鋼廠有新一輪的補庫行為，也是促成運價反彈的因素。”鋼鐵現貨交易平臺“西本新幹線”高級研究員邱躍成指出。

　　BDI指數的上漲，令航運市場的信心稍稍恢復。繼3月和4月的兩輪提價後，部分集裝箱運輸公司計劃在5月再度提價。比如，中遠集裝箱運輸公司從5月1日起對遠東至南非的超重貨物徵收附加費，最高達400美元/標箱。東方海外宣佈從5月15日起對北歐至亞洲的集裝箱運費上調200美元/標箱。

　　上海航運交易所分析稱，目前市場對5月漲價計劃的幅度及延續性持觀望態度，原因有三：一是三四兩月連續兩次的滿額漲價已將歐洲航線運價抬至相對高位；二是據克拉克森統計，5月將有20艘集裝箱船下水，大規模的新增運力壓制了運費上行的勢頭；三是雖然航運公司近期仍力保運價，但其定價已非單純考慮市場供求，而是更多考慮自身盈利，貨主能否接受難判。

　　值得注意的是，因為擔心5月漲價，近期我國的集裝箱運輸迎來一波出貨小高峰，部分區域通往港口的路段甚至出現塞車現象。

　　連續提價之後，上海出口至歐洲的集裝箱運價已從低點時的500美元/標箱左右大幅上漲到1700美元/標箱之上，而航運公司的保本點大概是1300美元/標箱。這意味著，航運公司業績存在大幅改善的可能。

　　資本市場也對航運板塊的好轉存在一定預期，包括中國遠洋、中海集運在內的主要航運股4月漲幅都在7%以上，超過同期的大盤漲幅。