從本月起，亞歐海運航線運費將全線上漲。記者昨日了解到，自從本月1日，國際海運巨頭馬士基率先提高亞歐線海運價格後，其他船運公司紛紛跟進。近期，出口到歐洲市場的産品運輸成本將有所上漲。

　　亞歐航線運價倍增

　　從本月1日起，國際海運巨頭馬士基上調亞洲至歐洲航線集裝箱運輸的價格。例如，上海至鹿特丹航線，運價從1276美元/標箱上漲到了2732美元/標箱，一週內上漲了1456美元，漲幅高達114%；上海至熱那亞航線運價也從1422美元/標箱上漲至2272美元/標箱。馬士基近期還宣佈，將於4月1日起再次提高亞洲至歐洲航線集裝箱運輸的運價，每標箱額外增收400美元。

　　海運巨頭的頻繁上調，亦引發了其他公司紛紛跟進。近期，日本郵船、以星等船運公司宣佈，從4月1日起，亞洲至歐洲航線，分別漲價525美元/標箱和475美元/標箱。

　　企業憂心訂單減少

　　記者昨日從市部分國際物流公司了解到，目前海運價格上漲的只集中在亞歐一線，東南亞方面的價格還未有太大變化。“從3月份開始，國際運輸將逐漸從淡季轉入旺季。”重慶旭東國際物流有限公司相關人士昨日告訴記者，轉入旺季之後，漲價風潮可能會波及到其他航線。

　　重慶環松工業集團有限公司生産的全地形車主要銷往歐洲，昨日該公司董事長助理呂克接受記者採訪時表示：“對公司的訂單肯定會有影響。”隨著航運費用的不斷攀升，這一部分上漲的成本必將壓縮當地經銷商的盈利空間，若這部分支出不斷增長，將會超出當地部分經銷商的接單能力，企業的訂單數量將有所減少。

　　危機後的恢復性漲價

　　“此次價格上漲，對我市機電、化工行業的影響較大。”昨日，市外經貿委國際物流處相關負責人在接受記者採訪時表示，歐洲是重慶第一大貿易夥伴，重慶市有多家機電、化工企業出口産品到歐洲，此次海運價格上漲，將增加貿易企業經營成本，壓縮企業利潤空間。不過，他認為，企業大不必過於恐慌。“此次只是一個恢復性漲價，因為自從2008年爆發金融危機，海運巨頭們都相繼下調價格，並且此後一直均處於虧損狀態，因此儘管價格上調，但仍然低於2008年之前的水平。”（記者郭欣欣）