馬士基宣佈，4月1日起再度提高亞歐航線運價

　　⊙記者 王文嫣 新華社記者 何欣榮 ○編輯 阮奇

　　受各大航運公司競相提價影響，從3月1日起，我國出口的集裝箱運價將迎來一次較大漲幅。在28日于上海舉行的航運經濟形勢分析會上，部分專家認為這輪漲價取得成功的可能性較大。與此同時，此輪漲價的推動者──航運巨頭馬士基集團近日宣佈，將再度提高集裝箱運價，從4月1日起實行。

　　行業聯手提價自救

　　1月31日，馬士基宣佈將亞歐線的集裝箱運價從3月1日起提高775美元/標箱，相比于這條線路目前800美元/標箱左右的運價，幾乎是翻番增長。

　　在馬士基之後，又有多家航運巨頭如地中海航運、長榮海運、達飛輪船和中遠集運等，宣佈從3月1日起實施300美元到600美元不等的提價計劃。由於集裝箱運輸市場集中度較高，這輪聯合提價行動給市場帶來較大衝擊。

　　影響最為明顯的是在運價衍生品市場。上海出口至歐洲的集裝箱運價EU1204合約，自2012年1月19日開始逆轉走高，至2月28日，該運價合約由最初的699美元／標箱上漲至1310美元/標箱，區間漲幅高達87％。

　　現貨市場也有反應。上海航運交易所監測顯示，為趕在漲價前出貨，國內部分出口企業近期加緊訂艙，導致上周的亞歐航線運價上漲16％至826美元/標箱。

　　對於航運巨頭的聯手提價，部分專家認為成功可能性較大。2011年，具有代表意義的亞歐航線均價僅867美元/標箱，同比下跌51％，導致航運企業普遍虧損。“以馬士基為首的航運巨頭采取保價保本經營策略是此次集裝箱運價恢復的主要原因，”上海航運金融研究院副院長童奇勝説。

　　馬士基4月1日再度提價

　　就在3月1日將正式到來的時候，馬士基日前在哥本哈根發佈財報稱，2011年集裝箱運輸業務虧損6億美元，亞歐線低迷的運價是虧損主因，而為了改變這一狀況，將於今年4月1日起將再度提高亞歐線集裝箱運價。

　　馬士基的財報顯示，集團2011年凈利潤為34億美元，但集裝箱運輸業務虧損6億美元，主要歸咎於亞歐線運價低迷。馬士基預計2012年亞歐線需求增長將持續放緩。

　　記者了解到，馬士基的再度提價，將使亞歐線從4月1日起每個標準箱額外增收400美元。

　　據悉，在馬士基提價的刺激下，已有部分班輪公司計劃于4月再度調高亞歐線運價。中金公司研報認為，再度提價計劃將促使貨主接受班輪公司擬在3月份執行的上調價格，提前在3月份出貨也將提高集裝箱的裝載率，因此將推動3月起的這一輪價格上調執行得更為成功。

　　業內人士表示，目前，佔據亞歐線92%運力的全球前20大班輪公司已組成4大運價聯盟，相對於2010年盈利時期剛過的脆弱聯盟關係，當下聯合運價的形式在班輪公司相對牢靠，而馬士基&&自救的新計劃在集運市場影響或將持續發酵。

　　(來源:上海證券報)