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航運巨頭3月起聯手提價 班輪市場面臨新一輪洗牌

發佈時間:2012年03月03日 08:19 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網 | 手機看視頻


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  據新華社2月29日電 (記者何欣榮)受各大航運公司競相提價影響,從3月1日起,我國出口的集裝箱運價將迎來一次較大漲幅。在2月28日于上海舉行的航運經濟形勢分析會上,部分專家認為這輪漲價取得成功的可能性較大,但能否完全實現漲價目標,還要看出貨量是否配合。

  航運巨頭聯手提價的消息,之前已被炒得沸沸颺颺。最具標誌性的莫過於全球第一大航運企業馬士基,在1月底宣佈將亞歐線的集裝箱運價從3月1日起提高775美元/標箱。相比于這條線路目前800美元/標箱左右的運價,幾乎是翻番增長。

  衍生品與現貨市場

  受影響已經漲價

  之後,又有多家航運巨頭如地中海航運、長榮海運、達飛輪船和中遠集運等,宣佈從3月1日起實施300美元到600美元不等的提價計劃。由於集裝箱運輸市場集中度較高(前20家班輪公司所佔市場份額在80%以上),這輪聯合提價行動給市場帶來較大衝擊。

  影響最為明顯的是在運價衍生品市場。上海出口至歐洲的集裝箱運價EU1204合約,自2012年1月19日開始逆轉走高,至2月28日,該運價合約由最初的699美元/標箱上漲至1310美元/標箱,區間漲幅高達87%。

  現貨市場也有反應。上海航運交易所監測顯示,為趕在漲價前出貨,國內部分出口企業近期加緊訂艙,導致上周的亞歐航線運價上漲16%至826美元/標箱。

  專家觀點

  對於航運巨頭的聯手提價,部分專家認為成功可能性較大。但是,市場仍然擔心漲價後的貨量不夠。這一是2月出現的集中發貨現象一定程度上透支了未來貨量;二是3月份我國的出口能否如期回升,回升幅度有多少,目前不好預測。

  上海國際航運研究中心副秘書長張婕姝表示,兩大諮詢機構德魯裏和克拉克森均預測,今年集裝箱的運力增長將超過運量增長,這意味著運力過剩不會得到緩解,小公司的生存將受到挑戰,班輪市場面臨新一輪的洗牌。

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