據新華社2月29日電 （記者何欣榮）受各大航運公司競相提價影響，從3月1日起，我國出口的集裝箱運價將迎來一次較大漲幅。在2月28日于上海舉行的航運經濟形勢分析會上，部分專家認為這輪漲價取得成功的可能性較大，但能否完全實現漲價目標，還要看出貨量是否配合。

　　航運巨頭聯手提價的消息，之前已被炒得沸沸颺颺。最具標誌性的莫過於全球第一大航運企業馬士基，在1月底宣佈將亞歐線的集裝箱運價從3月1日起提高775美元／標箱。相比于這條線路目前800美元／標箱左右的運價，幾乎是翻番增長。

　　衍生品與現貨市場

　　受影響已經漲價

　　之後，又有多家航運巨頭如地中海航運、長榮海運、達飛輪船和中遠集運等，宣佈從3月1日起實施300美元到600美元不等的提價計劃。由於集裝箱運輸市場集中度較高（前20家班輪公司所佔市場份額在80％以上），這輪聯合提價行動給市場帶來較大衝擊。

　　影響最為明顯的是在運價衍生品市場。上海出口至歐洲的集裝箱運價EU1204合約，自2012年1月19日開始逆轉走高，至2月28日，該運價合約由最初的699美元／標箱上漲至1310美元／標箱，區間漲幅高達87％。

　　現貨市場也有反應。上海航運交易所監測顯示，為趕在漲價前出貨，國內部分出口企業近期加緊訂艙，導致上周的亞歐航線運價上漲16％至826美元／標箱。

　　專家觀點

　　對於航運巨頭的聯手提價，部分專家認為成功可能性較大。但是，市場仍然擔心漲價後的貨量不夠。這一是2月出現的集中發貨現象一定程度上透支了未來貨量；二是3月份我國的出口能否如期回升，回升幅度有多少，目前不好預測。

　　上海國際航運研究中心副秘書長張婕姝表示，兩大諮詢機構德魯裏和克拉克森均預測，今年集裝箱的運力增長將超過運量增長，這意味著運力過剩不會得到緩解，小公司的生存將受到挑戰，班輪市場面臨新一輪的洗牌。